分度值怎么計算

:L  忘了怎么計算了

最大量程除以分度數！~

謝謝 了 。

稱的分度值不是算的,是廠家給的

量程除以分度數，但這個分度數可不是顯示分度數，而是實際分度數， 其實國內外的分度值就幾種，3000,5000, 6000,其它就很少，天平除外

我想請問地中衡的分度值該這樣去計算呢？假如100噸的地中衡

但是我在檢定的時候，不知道用什么標準去設定它的分度值？
150噸的地中衡的分度值是50Kg，那么這個50Kg是怎樣得來的呢？
請各位不嗇賜教

衡器的分度值由生產廠家按照國家相關的標準和規程,出廠時就標明在銘牌上.

這個問題有點怪，分度值還要你去計算？難道你是計量器具生產廠家的？一般的計量器具銘牌上都標有分度值的，不用算啊。

這個是廠家給的，最大量程是150噸，分度值是50kg，那分度數自然就是3000了
這是廠家在設定時，就把汽車衡定位在精度是3000
其實這個每個廠都不一樣的，如果是分度數做成6000的話，那做成120噸，分度值就是20kg

一般根據計量器具可以看出分度值。這是名義分度值。實際分度值是測量出來的。一般在某個測量值下，用步進值為該名義分度值的0.1倍的相同的物理量輸入，測出在這個測量值下儀器反映出一個名義分度值要多大的物理量變化。這個物理量的變化即是實際分度值。

樓上的意思是不是在一臺地中衡上加載一定重量，例如50000Kg，秤的名義分度值是50Kg，以名義分度值的0.1倍重量步進增加，直至儀表顯示重量有變化時的重量為秤的實際分度值？

這個問題是問的分度數是怎么計算出來的吧

我也想知道廠家是怎么樣去確定這個分度數的？

只有名義分度值和實際分度值的區別。一般的分度分指名義分度值，在銘牌上有。如果是標尺，指標尺最小一格的稱量。如果是數字的，指數字跳動最小一個字的稱量。實際分度值可以檢定出來。

按照規程和標準一般都標明在名牌上的，這是規程要求有的

這與秤的級別有關,一個電子秤即要保證精確度,又要保證穩定性,而傳感器的最大輸出信號是有限的:靈敏度X激勵電壓.要有高精確度,也就是小分度值,那么分度數必然要大,一個分度值所能占的信號量就小,秤就不穩定.為在這兩者間取得平衡,于是就要分級,每一個級別的分度數在一定范圍內.太小,100噸的秤,100公斤一跳,用戶顯然無法接受,太大,100噸的秤,5公斤一跳,稍有干擾便數字亂跳,無法穩定,如何使用.

電子秤屬于三級秤,按現有的模擬,數字技術,應將其分度數控制在10000以內,而大多數廠家慣常使用的是3000或5000,也許是現在一般的模擬傳感器在這個值上能取得較好的準確度與穩定性的平衡,較易通過檢定吧.,分度數確定了,根據最大稱量值,分度值也就確定了.

但是現在的稱重儀表內并沒有將分度數固化,而是仍然可以調整的,一般均在10000以內可調,而有的用戶要求更高的精確度,要求調整,不少技術人員無以應對,在銷售人員和用戶的要求下就調整了,結果也照樣可以用.后果是降低了穩定性,使用一段時間,傳感器或儀表性能變差以后,無法保證原有的穩定性了.這主要是要看傳感器的質量如何了,有的廠家的調到10000也照用不誤,有的廠家從3000調到5000就不行了.

只要不超過三級秤規定的分度數就行啦

目前國內平臺秤或汽車衡所使用的傳感器一般都是C3級的傳感器，按照OIML R60國際建議的要求，C3級傳感器的最大檢定分度數nmax為3000，按照OIML R76國際建議4.4.4誤差分配原則，C3級傳感器用于制造檢定分度數不大于3000分度的Ⅲ級秤。我國JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》等效采用了OIML R76國際建議，其中對傳感器進行了以下規定：
1．稱重傳感器的最大秤量應符合下述要求：
Emax＞Q?Max?R/N
式中：Emax——稱重傳感器的最大稱量；
      N——傳感器個數；
R——縮小比；考慮到對傳感器最嚴格的要求，取R=1；
Q——修正系數。一般Q＞1。
2．稱重傳感器的最大分度數
傳感器的最大分度數nLC應不小于秤的檢定分度數n。
nLC≥n
稱重傳感器的最小靜載荷輸出恢復值DR應滿足下述條件：
DR≤0.5eR/N
取R＝1，則DR≤0.5e/N
當DR未知時，應滿足條件：nLC≥Max/e
3．稱重傳感器的最小檢定分度值
Vmin≤e?R/
取R=1，則Vmin≤e?/
在實際的使用中，很多廠家都忽視了nLC≥n，而這正是其中最主要的問題，秤的檢定分度數超過了傳感器的最大檢定分度數，從根本上違背了秤用傳感器的計量學要求和計量中的誤差分配原則。從理論上來說系統是不穩定的，實際上組成系統的各部件，如傳感器、顯示器也沒有實驗數據的支持。
    對于使用C3級傳感器組秤的用戶，所使用的檢定分度數不應超過3000，分度數過高則會引起秤的不穩定、不可靠，有些衡器生產廠片面的認為只要有一次偶然的標定做成了高準確度，就認為可以按高準確度的目標組秤了，但卻忽視了這種現象只是偶然的巧合，以這種方式組成的秤不穩定、不可靠是必然的。真正的評定準則應該以可靠性為準則，考慮秤的實際使用情況，按照國家標準、國際建議的有關規定來進行。
強烈呼吁各衡器廠家、傳感器及儀表生產廠商、各基層計量監督執法部門、用戶能共同遵守國家行業的有關標準、計量法規的要求；誠實、信用，依法生產、計量和鑒定，為社會提供準確和可靠的計量產品。為祖國的現代化建設做出應有的貢獻。

                 摘自《電子汽車衡檢定分度數的分析》
            中航電測儀器股份有限公司  蘇  絳  劉  鵬