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日前，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院首次公布電動汽車充電樁產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測結(jié)果，顯示70%的樣品存在安全隱患。此次風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測共采集9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次充電樁產(chǎn)品。有7批次不符合國標(biāo)要求，主要問題包括該接地的不接地，故障時(shí)沒有警示，容易起火、導(dǎo)致使用者觸電。這次充電樁產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)等級為“嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)”，意味著有可能對消費(fèi)者造成災(zāi)難性的傷害，可導(dǎo)致死亡、身體殘疾等嚴(yán)重后果。
截至2019年6月底，全國電動汽車保有量為344萬輛，占汽車總量的1.37%；全國充電樁保有量超過100萬臺。充電樁的質(zhì)量優(yōu)劣不僅關(guān)乎消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全，更關(guān)乎一般社會公眾的安全，不能等閑視之。
除此之外，隨著電動汽車保有量上升，電動汽車起火事件時(shí)有發(fā)生。有在充電時(shí)起火的，這可能是充電樁有問題，也可能是電動汽車有問題；有停在街上或地下車庫起火自燃的；有行駛在路上因?yàn)榕鲎不驘o緣無故冒煙起火的。后兩者就妥妥地是電動汽車的問題了。電動汽車普遍使用鋰電池組，它非常嬌貴，過充可能起火，高溫下可能起火，碰撞可能起火，故障可能起火。從材料性質(zhì)與運(yùn)作原理來看，電動汽車似乎比汽油內(nèi)燃汽車起火的概率更高，從而給司機(jī)與乘客帶來更高的安全風(fēng)險(xiǎn)，這也是值得注意的。
在狂熱支持者眼里，電動汽車更清潔、更環(huán)保，取代汽油車是“未來大趨勢”。但我們亟須全面考慮目前技術(shù)條件下電動汽車的所有風(fēng)險(xiǎn)與成本，并與目前確定的收益相權(quán)衡。最終，應(yīng)該讓市場競爭決定誰、在何時(shí)，成為“大趨勢”。
在目前電池技術(shù)條件下，電動汽車相對于汽油車有兩大主要劣勢。一是電池的能量密度只有汽油的幾十分之一。即使對電池+電動機(jī)與油箱+內(nèi)燃機(jī)的體積及質(zhì)量綜合衡量，電動汽車?yán)m(xù)航能力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽油車。汽油車加一次油輕松可開八百甚至上千公里，車主從來不擔(dān)心續(xù)航問題。目前電動汽車存在續(xù)航虛標(biāo)問題。某些電動汽車宣稱續(xù)航400公里+，但那是在新電池、氣溫理想與不開空調(diào)等條件下的理想值，電池會隨著使用老化損壞、充電量衰減；低溫下每公里耗電量會急劇上升。能量密度低也造成電動汽車幾乎一半的重量是電池，為此必須犧牲一定的安全性與舒適性。
二是電池的能量補(bǔ)充速率太低，即充電太慢。目前市面上所謂的快充都需要一兩個(gè)小時(shí)，快送是直流電、電壓較高，存在更高的安全風(fēng)險(xiǎn)。至于慢充，往往需要十個(gè)小時(shí)左右。而汽油車油箱加滿油也就三兩分鐘的事兒。別小看了這一點(diǎn)。如果你有個(gè)急事，譬如送危重病人或即將生產(chǎn)的孕婦去醫(yī)院，汽油車中途沒油了，花三兩分鐘加一下油，應(yīng)該礙不了事；但要是電動汽車中途沒電了，麻煩就大了，可能就是生死存亡。
這兩點(diǎn)結(jié)合起來，綜合效應(yīng)就更明顯了。你開的是電動汽車，經(jīng)常擔(dān)心的是車子電量不多了，得趕緊找到充電樁；充上電了，有充裕的時(shí)間休息，往積極方面想有助于減少疲勞駕駛。你開的是汽油車，幾乎不需要操心油量的問題，油不多時(shí)隨便找個(gè)加油站幾分鐘搞定。
只有電池技術(shù)取得重大突破，電池的能量密度與充電速率得以大大提升，電動汽車才有望真正PK汽油車。這是技術(shù)可行性的要求。另外，目前，盡管有上述劣勢，與同檔的汽油車相比，電動汽車的價(jià)格也并不真正具備吸引力，往往要靠對廠家補(bǔ)貼、購車補(bǔ)貼與免費(fèi)牌照才吸引買家。但這顯然是不能長久的。在純電動汽車地方補(bǔ)貼取消之后，一些廠家生存艱難。顯然，電動汽車只有全生命周期成本低于同檔的汽油車，才有望取代汽油車。這是經(jīng)濟(jì)可行性的要求。
電動汽車要在這兩大可行性上取得突破，必須直面與汽油車的市場競爭。一味依賴政策保護(hù)，永遠(yuǎn)無法自主呼吸與獨(dú)立生存。溫室中永遠(yuǎn)長不出參天大樹。《南方周末》 | 
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