太陽能反應堆光電轉(zhuǎn)化率高達70%

PNNL（西北太平洋國家實驗室）研發(fā)的太陽能反應堆極大提高了光電轉(zhuǎn)化率，比常規(guī)太陽能電池板的20%光電轉(zhuǎn)化率高出3倍多，這使該裝置商用化成為可能。雖然生產(chǎn)氫燃料過程中產(chǎn)生的溫室氣體尚待解決，但利用新技術(shù)每公斤氫燃料的生產(chǎn)價格節(jié)約到現(xiàn)在市場價的20%。

PNNL研究者Paul Armatis, Bob Wegeng and Richard Zheng和太陽能熱化學先進的反應堆系統(tǒng)。（圖片來源：PNNL）

華盛頓州里奇蘭市實驗室的研究人員正在致力于研發(fā)一種太陽能反應堆的裝置，這種新技術(shù)和常規(guī)的太陽能電池板相比發(fā)電效率明顯要高。研究人員利用太陽能反應堆裝置提供電源把天然氣轉(zhuǎn)化成能為汽車供能的氫燃料。

常規(guī)太陽能電池板光電轉(zhuǎn)化率為20%，而實驗條件下的太陽能反映堆裝置的有效轉(zhuǎn)化率能達到70%，PNNL項目的工程師Bob Wegeng介紹說。做個對比吧，植物的光合作用把太陽光轉(zhuǎn)換為能量的有效率略低于10%。

氫燃料具有較高的能含量。1公斤的氫的能含量相當于1加侖（約2.86公斤）汽油的能含量。根據(jù)聯(lián)邦政府和汽車廠商的估算，氫汽車加上1公斤燃料大約可以行使50到81英里（約合80到130公里）。

利用太陽能反應堆技術(shù)，使每轉(zhuǎn)化成1公斤氫燃料只花費2美元，PNNL為此努力著。根據(jù)聯(lián)邦政府的數(shù)據(jù)顯示來加油站轉(zhuǎn)化的1公斤氫燃料需要13.5美元，豐田官方數(shù)據(jù)是10-12美元。

“我們很接近商用化了，”Wegeng說。

從上世紀90年代PNNL就開始研究利用太陽能來生產(chǎn)燃料。PNNL與NASA的在這方面的合作研究取得了巨大進步，雖然不久之后NASA和PNNL項目的研究分開了，但是利用太陽能反應堆技術(shù)來生產(chǎn)廉價氫燃料的技術(shù)得到很大發(fā)展被廣為傳播。

氫燃料補給站的普及是個不小的問題。大概2周前，美國能源部發(fā)布了一項請求，獲取公共反饋之后就開始分析研究燃料補給站的問題。

氫汽車理論上具有燃料廉價且無污染的優(yōu)點。除了還處于研究階段，氫汽車非常昂貴的價格是一個主要缺點。

太陽能反應堆光電轉(zhuǎn)化率高達70%

市場上幾款主要的氫汽車如2015款的現(xiàn)代途勝和2016款的豐田MIrai，它們售價在5.8-6萬美元之間。

直到今天，氫汽車和氫燃料補給站還很少，基本僅限于美國加州南部以及歐洲和日本的少數(shù)地方。加州空氣資源局今年7月的一份報告顯示現(xiàn)在該州有20個氫燃料補給站，今年年底預計增加到38個，主要分布在洛杉磯區(qū)域。

雖然氫燃料不產(chǎn)生污染，但生產(chǎn)氫燃料的過程會產(chǎn)生溫室氣體。這個問題需要PNNL來解決。

PNNL太陽能反應堆系統(tǒng)將給一個有能力每天生產(chǎn)15-17公斤氫燃料的生產(chǎn)裝置提供電源。我們希望這種裝置能夠迅速普及。

新能源確實是以后的趨勢