林鳴:安全帶——生命的保護(hù)神

對(duì)全世界的司機(jī)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)值得記住的日子——1902年5月20日，美國(guó)紐約舉行汽車競(jìng)賽。參賽選手沃爾特·貝克工程師害怕翻車受傷，他從學(xué)步幼兒在童車?yán)锉徊紬l系捆防止摔出車外的現(xiàn)象得到啟發(fā)，在他的“魚雷牌”賽車上釘上了幾根繩帶，把自己和同伴緊緊縛在車座上。比賽進(jìn)行中，賽車突然撞上一根鋼軌，騰空跳起后墜入觀眾席，造成十幾人死傷，可貝克和同伴安然無(wú)恙——這便是汽車安全帶的起源。
    100多年來(lái)，這條窄窄的帶子，不知挽救了多少生命。汽車專家稱，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或意外緊急制動(dòng)時(shí)，將產(chǎn)生巨大的慣性作用力，使駕駛員與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生二次碰撞，極易造成嚴(yán)重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外。安全帶能夠?qū)Ⅰ{乘人員束縛在座位上，它的緩沖作用則能吸收大量動(dòng)能，減輕對(duì)駕乘人員的傷害。但是，一些“勇敢者”對(duì)此表示漠然。他們不愿意系安全帶，說(shuō)是不喜歡“被束縛”的感覺。平時(shí)，他們要么不系，要么斜拉在肩上裝樣子；還有的司機(jī)在汽車移動(dòng)后再忙著系——這些人是在糊弄誰(shuí)呢？交警曾給我講過(guò)一個(gè)小案例，一輛出租車剛駛離收費(fèi)站，司機(jī)突然一腳急剎車，坐在副駕駛座上的女乘客因沒系安全帶，一頭把玻璃撞裂了。試想，剛起步的汽車速度能有多快？最多時(shí)速20公里吧？的確，一個(gè)司機(jī)在他的駕駛生涯中，這個(gè)動(dòng)作可能要重復(fù)幾千遍。可是，如果將這個(gè)動(dòng)作和生命聯(lián)系到一起，您還會(huì)覺得麻煩嗎？
    雖說(shuō)系安全帶的動(dòng)作很簡(jiǎn)單，但仍有不少駕乘人員不能正確使用。所以，有必要請(qǐng)專家提示要點(diǎn)：首先，經(jīng)常檢查座椅安全帶的狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)有損壞應(yīng)及時(shí)更換。座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓應(yīng)擰緊。其次，要正確佩戴。三點(diǎn)式腰部安全帶應(yīng)系得盡可能低些，系在髖部而不要系在腰部；肩部安全帶不能放在胳膊下面，應(yīng)斜掛胸前。而且，安全帶只能一人使用，嚴(yán)禁共用。還有，不要讓安全帶壓在堅(jiān)硬的或易碎的物體上，比如衣服里的眼鏡、鋼筆或鑰匙等；也不要讓安全帶與鋒利的刃器摩擦，以免損傷安全帶；也不要讓座椅靠背過(guò)于傾斜，否則安全帶將不能正確地伸縮；當(dāng)座椅上無(wú)人時(shí)，要將安全帶送回卷收器中，以免在緊急制動(dòng)時(shí)扣舌撞擊在其他物體上。最后，安全帶必須與座椅配套安裝，不得隨意拆卸；如果安全帶在使用中曾承受過(guò)一次強(qiáng)拉伸負(fù)荷，即使未損壞也應(yīng)及時(shí)更換。
    數(shù)年前，中美研究人員分別在天津和北京針對(duì)安全帶和兒童安全座椅的使用情況進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查結(jié)果令人觸目驚心：天津司機(jī)佩戴安全帶的比例為3.5%，副駕駛佩戴率為1.7%，比美國(guó)86%的統(tǒng)計(jì)比例低了80個(gè)百分點(diǎn)。北京司機(jī)使用安全帶的比率較高，達(dá)到了26%，但副駕駛安全帶使用率也不到5%。我相信，近年來(lái)司機(jī)系安全帶的比例大大提高，因?yàn)閼K烈的事故教育了他們。最近我到甘肅某縣出差，乘坐出租車時(shí)，發(fā)現(xiàn)那里所有的師傅都不系安全帶！那份從容淡定，實(shí)在叫人吃驚。他們難道不知道：養(yǎng)成一個(gè)好習(xí)慣，關(guān)鍵時(shí)刻能救你一命。烏魯木齊市的吳先生現(xiàn)在只要一上車，第一件事就是系好安全帶，這讓他的同事和朋友頗感驚奇。原來(lái)，因沒系安全帶上路，他遭遇到一次特殊處罰——值勤交警說(shuō)：要想不被扣分，就必須現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)系50次。吳先生照做之后，便養(yǎng)成了好習(xí)慣。看來(lái)，所有的駕校都應(yīng)該記住這個(gè)例子。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》