再次警醒汽車業科學理性發展

工業和信息化部近日發布數據顯示，今年1月至7月，我國汽車產銷量分別為1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長2.33％和3.22％，汽車產銷增幅較去年同期分別回落41.47和39.37個百分點。對待同比增幅大幅度回落以及全年增速非常有可能低于GDP增速，汽車業內大部分聲音還是比較冷靜的。例如中汽協分析認為，從7月情況看，汽車產銷仍為低速增長，目前的汽車產銷運行態勢符合預期。更加令業界警醒的是工信部近日披露數據顯示，今年前5個月，中國原油對外依存度達55.2％，首次超過美國（53.5％）。
    其實在新車銷量連續兩年超過美國坐上全球第一寶座的背景下，原油對外依存度超越美國難以避免。因為據專家介紹，汽車產業帶來的原油消耗是中國原油需求增長的主要支撐，目前中國90％的新增原油需求量都來自汽車產業。在未來較長一段時間內，中國原油對外依存度將逐漸上升，到“十二五”末將接近70％。
    記者認為，我國原油對外依存度首超美國再次警醒汽車業界和有關部門，不能以中國的人口基數、汽車千人擁有量和人均收入水平線預測未來汽車市場的規模，而應當綜合能源、土地、環境承受能力等多重因素加以考量。尤其要重視能源短板給我國汽車產業帶來的制約，否則將直接干擾國家的能源安全戰略。
    值得我們借鑒的是美國歷史上曾經出現的石油危機。在有關國家對美國實行石油禁運時，美國這個“車輪上的國家”曾經出現的景象是：加油站的油價漲了又漲；加油排隊的車輛越排越長，有時加一次油要1小時；有的加油站規定車輛要按照車牌單雙號在單雙日加油；更多加油站動輒掛出“今日無油”的牌子。
    國內有些地區也曾經出現過成品油供應緊張現象。近些年多次在局部地區出現過的“柴油荒”雖然迅速得到緩解和控制，但“油荒預演”還是給全社會上了必須節約能源、珍惜能源的很好一課。
    記者認為，對我國原油對外依存度首次超越美國這一警示信號，與汽車相關的主管部門應當高度重視并從短期、中期、遠期不同層面拿出對策。最重要的是應避免陷入那些把中國汽車市場增長前景無限夸大，從而試圖突破產能控制的陷阱，科學、理性地控制中國汽車產業和消費的發展步伐?！吨袊|量報》