有時加油機投訴 不一定是加油機不準！

人們對加油站的計量投訴成為計量的投訴熱點。而且每值夏季，加油站投訴量會大副增加，在這些投訴中有許多是無效投訴，也就是說，被投訴的加油機經計量檢定人員檢定是合格的，而且檢查后也沒有發現作弊裝置。筆者大體分析了一下消費者的投訴情況，發現主要有以下幾個原因：
1、消費者對油箱標識的誤解．
由于大多品牌數品牌的汽車在使用說明書上明示的只是燃油箱“額定容量”，未標注“最大容量”，因此“額定容量”被誤解為“最大容量”，成為眾多司機投訴加油站計量作弊的主要原因。
筆者就遇到過三起這樣的投訴，標注為50升的油箱，在加了53升油后仍沒加滿，于是消費者撥打了了投訴電話。接到投訴后，質監執法人員立即會同檢定人員到該加油站檢查，發現該加油站加油機全部在有效期內，鉛封也完好，經檢查沒有發現作弊裝置，加油機計量誤差只有0.8‰，遠遠高于3‰的法定要求，說明該站不存在通過計量作弊坑害消費者的違法行為。由于加油機經檢定合格并且沒有發現作弊裝置，加油站拒絕消費者的賠償要求，消費者則堅持要求賠償，二者相持不下。最后經雙方協商決定將油箱中的油放出來測量，經測量油箱中的油共有57升。
根據《汽車燃油箱安全性能要求和實驗方法》的規定，“額定容量”應控制在燃油箱最大液體容量的95%。也就是說，一個標注“額定容量”50升的油箱，實際可裝近55升的汽油。多數汽車生產廠家為了提高汽車安全系數，考慮到汽油有揮發性和膨脹性，油箱在設計時都留有空氣的空間，一般標注的盛油容積是總容積的80%-90%，這還不算油箱到加油口的那一段油管的容量。使汽車燃油箱“最大容量”比“額定容量”多出10%甚至還多。特別是轎車系列，由于廠家從車身整體結構和美觀等方面考慮，燃油箱形狀不規則和輸油管路較長，轎車燃油箱“額定容量”和“最大容量”之間存在差值更大。因此，我們應該把油箱當作是一個盛油的容器，拿油箱容量去推斷加油的量是不客觀的。
2、溫度對油體積的影響。由于冬季和夏季的溫差較大，熱脹冷縮會使油的密度發生變化，當加油升數相同時會感覺在夏天跑的路程少一些，但是影響不大，下面用具體的數字來說明：
我們以汽油為例，我們知道汽油的體膨脹系數為12×10-4/℃，假如我們有0℃時的100升汽油，它在25℃時體積會變成102。4升，也就是說在0℃時加的100升油而在25℃時要多加2。4升油才和0℃時是相當的。
3、揮發的影響。現在油箱大多都有防揮發功能，但是如果油箱蓋蓋不緊或達不到適當的緊度也會泄露汽油蒸氣。有的加油管口平面凹凸變形，這也會影響油箱的密封性能。有人做過觀察對比，容量為160L的油箱蓋密封狀況差的油箱，經過一夜的停放，汽油揮發損失約1L左右。如果加上白天行車油箱內的振蕩和揮發，每天至少損失2L汽油。因此，蓋油箱蓋的時候要注意其松緊度，如發現膠墊損壞導致密閉性不好時，應及時予以更換。
4、加油機的計量性能因素。我們大家都知道加油機的計量誤差為正負3‰，但是，卻很少有人知道加油機有個最小被測量。加油機的最小被測量是5升。如何理解這個最小被測量呢，就是說當我們的加油量在5升以上時加油機的準確度不應超過3‰。而在5升以內時則不受3‰的限制。也就是說當加油量小于5升時加油機可能會出現較大的誤差，但這是允許的。因此當出現5升以下或類似的用1升的量筒來判斷加油機不準確的投訴時一般不予受理。筆者曾針對5升以下的加油量做過測試，當加油量小于5升時加油的誤差絕大多數為負偏差，即加機實際出油量多一些。
5、消費者對加油站信任度的降低。近年來由于加油機作弊案頻頻被媒體爆光，而且高科技的作弊手段層出不窮，導致消費者對加油站的不信任。每當出現問題時就會懷疑加油機計量不準確或加油站在作弊。

樓主所言不錯，我也干了幾年加油機檢定，接到消費者投訴后前去現場檢測也做過不少次，大多沒有問題（也有失準或作弊的）。但是，消費者還是覺得不能理解，比如樓主所說的油箱大小，特別是小車，很多司機都說自己加不了這么多油，總不能每次都把油箱拆下來測量，跟他們解釋清楚很難，有時還被認為我們和加油站有什么名堂。其實，就算不上班接到投訴也盡快趕到加油站，而且還不收費，結果還不討好。工作不易啊

是啊！我處理過的客訴是加油機問題引起的較少，這是人們概念理解的錯誤，車體油箱并不是標準容器，它的標稱容量也不是很準確。有的顧客騎著個摩托只加了2L油，可自己覺的少了，也要投訴一下。我們處理起來只好耐心解釋。

是啊，這種現象太多，只有多跑了沒別的辦法，工作真是不易啊

汽車的油表也是個問題，前幾天剛處理了一個投訴，一個女的開一輛兩廂飛度，一直用中石化加油卡加油，這天換了另一家中石化的加油站加油，加完后投訴計量不準，理由是：以前汽車油表跳黃燈的時候去加油，加160元油表指針就顯示油箱以經加滿，今天加同樣的量，油表只顯示四分之三的量，懷疑加油站計量不準。折騰了半天，一看油表指針又顯示加滿了。顯然是汽車本身油表的問題。