不宜直接采用R106《自動(dòng)軌道衡》國(guó)際建議的幾點(diǎn)理由

[color=#D6D6D6,direction=120);]不宜直接采用R106《自動(dòng)軌道衡》國(guó)際建議的幾點(diǎn)理由 濟(jì)南金鐘電子衡器股份有限公司 沈立人     【摘  要】JJG234《動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡》計(jì)量檢定規(guī)程和GB/T11885《自動(dòng)軌道衡》產(chǎn)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如何采用R106《自動(dòng)軌道衡》國(guó)際建議，已是我國(guó)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)幾十年努力的目標(biāo)。本文對(duì)幾個(gè)問(wèn)題談?wù)剛€(gè)人的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)，希望能對(duì)今后的修訂工作有幫助。     【關(guān)鍵詞】 R106國(guó)際建議  自動(dòng)軌道衡  JJG234     一、概述     查閱了我手邊歷年來(lái)國(guó)際法制計(jì)量組織發(fā)布的關(guān)于R106《自動(dòng)軌道衡》的國(guó)際建議，從1987年的第三草案和1993年的第四草案，到1996年由國(guó)際法制計(jì)量大會(huì)批準(zhǔn)的1997年版，再就是現(xiàn)在我們手中的2005年的建議草案。這中間我國(guó)從事自動(dòng)軌道衡工作的技術(shù)人員和管理人員，積極進(jìn)行學(xué)習(xí)和消化，想盡快將國(guó)際建議與我國(guó)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程接軌。     GB/T11885-1999《自動(dòng)軌道衡》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等效采用了R106（1993版本）中的部分內(nèi)容，但是主要計(jì)量要求和技術(shù)要求指標(biāo)以及試驗(yàn)方法，都與JJG234-90《動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡》檢定規(guī)程沒(méi)有什么兩樣，唯一與JJG234不同的是，增加了一個(gè)列車(chē)稱(chēng)量的最大允許誤差規(guī)定，但是后面沒(méi)有具體的試驗(yàn)方法。     當(dāng)1997年的批準(zhǔn)稿發(fā)給我們，在經(jīng)過(guò)了翻譯、學(xué)習(xí)、消化之后，于2002年在國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局計(jì)量司安排下，由全國(guó)計(jì)量技術(shù)委員會(huì)組織，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)有關(guān)管理部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家、制造企業(yè)的代表，對(duì)其進(jìn)行了認(rèn)真討論。經(jīng)過(guò)近2天的探討，怎樣考慮也無(wú)法在修訂JJG234的工作中，將R106國(guó)際建議的內(nèi)容吸收進(jìn)來(lái)，不得不將JJG234的修訂工作停頓下來(lái)。     一晃又過(guò)去了4年，當(dāng)2005版的《自動(dòng)軌道衡》（1CD）稿出現(xiàn)在我們面前時(shí)，已經(jīng)使用了16年之久的JJG234-90《動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡》如何修訂的難題又?jǐn)[到議事日程上來(lái)了。     我想，要修訂JJG234這個(gè)檢定規(guī)程，必須對(duì)以下幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真考慮。     二、問(wèn)題     1．如何選用參考（即標(biāo)準(zhǔn)）車(chē)輛     R106國(guó)際建議的9.4.2聯(lián)掛車(chē)輛或列車(chē)稱(chēng)量中規(guī)定：試驗(yàn)列車(chē)中參考車(chē)輛的分布數(shù)量應(yīng)符合表5： 試驗(yàn)列車(chē)中參考車(chē)輛分布數(shù)量 試驗(yàn)列車(chē)中參考車(chē)輛總數(shù)（n) 參考車(chē)輛最低數(shù)量 n≤10 n 10<n≤30 10 30<n 15     我國(guó)現(xiàn)行規(guī)程規(guī)定：動(dòng)態(tài)檢定時(shí)以總質(zhì)量約20t、50t、68t、76t、84t的五輛檢衡（即參考）車(chē)，并以?xún)煞N序列編成車(chē)組。而不論試驗(yàn)車(chē)列中車(chē)輛的多少，只使用五節(jié)參考車(chē)輛。     對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試來(lái)講，試驗(yàn)車(chē)列車(chē)輛的數(shù)量越接近實(shí)際使用情況，越能反映出軌道衡的稱(chēng)量性能。我國(guó)用于固態(tài)貨物稱(chēng)量的自動(dòng)軌道衡檢測(cè)時(shí)，使用的參考車(chē)輛是固定的，每列是由五輛參考車(chē)輛組成的，這些車(chē)輛每年由國(guó)家軌道衡計(jì)量站按量值傳遞體系進(jìn)行檢定。再由鐵道部按計(jì)劃掛運(yùn)到各地軌道衡的安裝地點(diǎn)，在使用地對(duì)自動(dòng)軌道衡進(jìn)行首次或周期檢定。如果這些參考車(chē)輛的數(shù)量較多，對(duì)軌道衡檢定的質(zhì)量是有好處的，但是勢(shì)必會(huì)影響鐵路的運(yùn)力。     2．如何臨時(shí)建標(biāo)     R106國(guó)際建議的9.4參考車(chē)輛中規(guī)定：試驗(yàn)用參考車(chē)輛應(yīng)選取代表稱(chēng)量中主要車(chē)型的車(chē)輛，參考車(chē)輛的選取應(yīng)盡可能覆蓋軌道衡規(guī)定的稱(chēng)量范圍。如果自動(dòng)軌道衡用于稱(chēng)量裝載液態(tài)或重心變化貨物的車(chē)輛，應(yīng)該用類(lèi)似的車(chē)輛作為參考車(chē)輛。     按照以上要求，試驗(yàn)用參考車(chē)輛不論是否用于檢定稱(chēng)量固態(tài)貨物的軌道衡，還是用于稱(chēng)量液態(tài)貨物的軌道衡，都必須在使用地，采用分離式控制軌道衡或集成式控制軌道衡，通過(guò)整車(chē)稱(chēng)量方式確定每輛參考車(chē)輛質(zhì)量的約定真值。     我們從事過(guò)自動(dòng)軌道衡檢定的人士知道，在軌道衡使用地確定參考車(chē)輛質(zhì)量的約定真值，是非常煩瑣和不經(jīng)濟(jì)的工作。一是要選擇一定數(shù)量且可能覆蓋軌道衡規(guī)定的稱(chēng)量范圍的車(chē)輛；二是要向車(chē)輛中加裝一定量值的貨物，如果是稱(chēng)量液態(tài)貨物的車(chē)輛，還需要向其中加裝水或相關(guān)液態(tài)貨物；三是不論是采用集成式控制軌道衡，還是分離式控制軌道衡，都必須事先將該軌道衡的極限誤差控制在不大于0.05%。這一系列工作如果順利時(shí)，五節(jié)參考車(chē)輛約定真值的確定，也需2天時(shí)間，如果不順利呢？如果選擇多于五節(jié)參考車(chē)輛呢？所需時(shí)間必然就會(huì)加長(zhǎng)。而建標(biāo)時(shí)間增加，必然也會(huì)使線路的封線時(shí)間增加，對(duì)被檢企業(yè)運(yùn)輸?shù)挠绊懸簿驮酱蟆?br />     我國(guó)現(xiàn)行規(guī)程規(guī)定，只對(duì)少數(shù)用于稱(chēng)量裝載液態(tài)或重心變化貨物車(chē)輛的自動(dòng)軌道衡，采用在使用現(xiàn)場(chǎng)確定參考車(chē)輛質(zhì)量的約定真值。對(duì)于多數(shù)稱(chēng)量裝載固態(tài)貨物車(chē)輛的自動(dòng)軌道衡，使用多列已知質(zhì)量的T6D型檢衡車(chē)列，對(duì)該自動(dòng)軌道衡進(jìn)行檢定。比R106國(guó)際建議中規(guī)定的方法，大大縮短了檢測(cè)時(shí)間，大大減少了檢測(cè)費(fèi)用。     3．關(guān)于偏載試驗(yàn)     R106國(guó)際建議的A.5.2集成控制軌道衡的自動(dòng)試驗(yàn)中規(guī)定：在承載器的一半施加1/3最大秤量砝碼。如果承載器有n個(gè)支承點(diǎn)且n＞4，最大秤量的1/（n-1）載荷應(yīng)施加在每個(gè)支承點(diǎn)上。     這個(gè)規(guī)定有兩個(gè)問(wèn)題。     一是其違背了R76國(guó)際建議中關(guān)于偏載試驗(yàn)應(yīng)針對(duì)衡器具體使用情況，選擇不同偏載測(cè)試方式的規(guī)定。其中一條規(guī)定為：對(duì)用于稱(chēng)量滾動(dòng)載荷的衡器（例如軌道衡、軌道懸掛式衡器），應(yīng)在承載器的不同位置上施加標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量滾動(dòng)載荷，其載荷約等于通常最集中的滾動(dòng)載荷，但應(yīng)不大于最大秤量與最大添加皮重量之和的0.8。     二是這種偏載測(cè)試方式效率低，不如我國(guó)現(xiàn)行使用的T6F或T7型標(biāo)準(zhǔn)檢衡車(chē)所進(jìn)行的測(cè)試。而且假如采用這種偏載測(cè)試方法檢測(cè)多股線路中的軌道衡，標(biāo)準(zhǔn)砝碼的加載也是非常麻煩的事。     4．關(guān)于動(dòng)態(tài)稱(chēng)量的最大允許誤差     R106國(guó)際建議的5.2條最大允許誤差中規(guī)定：車(chē)輛或列車(chē)動(dòng)態(tài)稱(chēng)量的最大允許誤差為： 準(zhǔn)確度等級(jí) 檢定分度值 車(chē)輛或列車(chē)稱(chēng)量最大允許誤差 首次檢定 使用中檢驗(yàn) 0.2 ≤50kg ±0.10% ±0.20% 0.5 ≤100kg ±0.25% ±0.50% 1 ≤200kg ±0.50% ±1.00% 2 ≤500kg ±1.00% ±2.00%     而我國(guó)現(xiàn)行規(guī)程規(guī)定只是針對(duì)車(chē)輛稱(chēng)量的允許誤差，首次檢定和使用中檢驗(yàn)均為： 秤    量 允    差 0.2級(jí) (e=50kg) 0.5級(jí) (e=100kg) m=0 ±0.5e 0<m≤500e ±2.0e 500e<m≤2000e ±3.0e ±4.0e     將0.2級(jí)自動(dòng)軌道衡以上兩個(gè)允差表中的要求畫(huà)在一個(gè)坐標(biāo)圖中（其中：e=50kg）     我們看到：     （1）按R106國(guó)際建議中首次檢定的最大允許誤差范圍，比JJG234-90檢定規(guī)程的最大允許誤差范圍要小許多，當(dāng)秤量于25t至35t區(qū)間，R106的允差只有JJ234允差的四分之一。     （2）在75t時(shí)，R106使用中檢驗(yàn)的最大允許誤差與JJG234最大允許誤差相同。只有大于75t時(shí)，R106使用中檢驗(yàn)的最大允許誤差大于JJG234最大允許誤差，但在100t時(shí)允差為±200kg。     （3）如果首次檢定按R106國(guó)際建議規(guī)定的最大允許誤差執(zhí)行，與現(xiàn)行JJG234最大允許誤差比較，最小比值在2倍左右，最大比值在4倍以上，特別是小于35t的秤量均在3倍以上。這樣目前使用的0.2級(jí)自動(dòng)軌道衡，可能還達(dá)不到R106國(guó)際建議0.5級(jí)的水平。     三、建議     1．采用我國(guó)的T6D型檢衡車(chē)列     對(duì)于稱(chēng)量固態(tài)貨物的自動(dòng)軌道衡，依然采用我國(guó)目前使用的T6D型檢衡車(chē)列，進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱(chēng)量準(zhǔn)確度的檢定。同時(shí)保留JJG234-90中的13.2條對(duì)計(jì)算機(jī)控制軌道衡的檢定項(xiàng)目，對(duì)混編車(chē)列中參考車(chē)輛準(zhǔn)確度和判斷能力測(cè)試。保留13.2.2條對(duì)動(dòng)檢前改變檢衡車(chē)質(zhì)量的檢定項(xiàng)目。     2．對(duì)于稱(chēng)量液態(tài)貨物軌道衡的建標(biāo)     對(duì)于稱(chēng)量液態(tài)貨物的自動(dòng)軌道衡所使用的參考車(chē)輛，必須采用現(xiàn)場(chǎng)確定其約定真值的方法。對(duì)于建標(biāo)用軌道衡的調(diào)整，即可采用壓臺(tái)面三點(diǎn)的方法，也可采用壓臺(tái)面一點(diǎn)的方法。但是在選用裝液態(tài)貨物車(chē)輛的時(shí)候，不應(yīng)強(qiáng)求用戶(hù)必須按20t、50t、68t、76t、84t的量值車(chē)輛進(jìn)行建標(biāo)?？梢詸C(jī)動(dòng)選擇四節(jié)已裝液態(tài)貨物的車(chē)輛，只要它們的載重量有比較大的差別。     3．按稱(chēng)量滾動(dòng)載荷的衡器進(jìn)行偏載試驗(yàn)     在對(duì)集成控制軌道衡進(jìn)行非自動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)規(guī)定采用T6F型和T7型檢衡車(chē)，對(duì)被檢軌道衡進(jìn)行偏載試驗(yàn)。在偏載試驗(yàn)時(shí)，使用荷重為40t的砝碼小車(chē)，于各個(gè)支承點(diǎn)上方和每?jī)蓚€(gè)支承點(diǎn)中間位置，檢測(cè)該軌道衡上各點(diǎn)的偏載情況。     4．列車(chē)動(dòng)態(tài)稱(chēng)量問(wèn)題     我國(guó)自動(dòng)軌道衡的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程中，都沒(méi)有對(duì)列車(chē)動(dòng)態(tài)稱(chēng)量的計(jì)量性能和技術(shù)提出什么要求。但是對(duì)于整列點(diǎn)對(duì)點(diǎn)發(fā)送的貨物，列車(chē)稱(chēng)量有它一定的優(yōu)勢(shì)，在一些站點(diǎn)也是需要的。在修訂規(guī)程時(shí)應(yīng)包括列車(chē)動(dòng)態(tài)稱(chēng)量的有關(guān)內(nèi)容。     5．采用R106的允差規(guī)定問(wèn)題     在R106中同樣等級(jí)的自動(dòng)軌道衡其最大允許誤差，比JJG234規(guī)定的要嚴(yán)格許多，特別是R106中將最大允許誤差分為“首次檢定”和“使用中檢驗(yàn)”，更加使得JJG234很難采用R106中計(jì)量指標(biāo)。從前面分析中我們可以看出，如果JJG234采用R106中計(jì)量指標(biāo)，我國(guó)現(xiàn)有的許多自動(dòng)軌道衡將面臨降級(jí)的命運(yùn)。我建議JJG234在修訂時(shí)積極采用R106的計(jì)量指標(biāo)，這樣會(huì)使許多自動(dòng)軌道衡降級(jí)，即使不采用R106的計(jì)量指標(biāo)，仍然按照目前JJG234中的計(jì)量指標(biāo)，只是掩耳盜鈴，自己欺騙自己而已。但是，如果采用了R106的計(jì)量指標(biāo)，這可能會(huì)變成一個(gè)動(dòng)力，它會(huì)促使企業(yè)在改進(jìn)自動(dòng)軌道衡的設(shè)計(jì)上下功夫；也會(huì)使使用單位在安裝自動(dòng)軌道衡之前，就能多考慮它的安裝條件問(wèn)題。     從2007年1月1日開(kāi)始實(shí)施的GB17167-2006《用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則》，強(qiáng)制要求衡器類(lèi)計(jì)量器具靜態(tài)計(jì)量準(zhǔn)確度為0.1，動(dòng)態(tài)計(jì)量準(zhǔn)確度為0.5，成品油貿(mào)易用計(jì)量器具計(jì)量準(zhǔn)確度為0.2。這從兩個(gè)方面，給修改JJG234的工作帶來(lái)壓力。但是我們必須看到，對(duì)于成品油貿(mào)易沒(méi)有規(guī)定必須使用動(dòng)態(tài)計(jì)量設(shè)備。要達(dá)到0.2的計(jì)量準(zhǔn)確度的能力，靜態(tài)稱(chēng)量的衡器是綽綽有余。     四、結(jié)束語(yǔ)     我國(guó)的自動(dòng)軌道衡從它誕生至今，走過(guò)了40多年的歷程，許多有志之士對(duì)其投入了畢生智慧和精力，使得我國(guó)的自動(dòng)軌道衡多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先世界上其他國(guó)家。其中我國(guó)目前使用中的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法，比之R106國(guó)際建議中規(guī)定的方法要先進(jìn)和方便，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。為什么我們從看到1987年版本R106國(guó)際建議至今，經(jīng)歷了20年的時(shí)光和不知多少次的修訂，其中的檢測(cè)方法沒(méi)有改進(jìn)？期間我國(guó)技術(shù)人員也對(duì)其中的問(wèn)題提出過(guò)修改意見(jiàn)，起草人沒(méi)有理會(huì)。我想可能是我國(guó)沒(méi)有走出去與起草人交流，同時(shí)沒(méi)有請(qǐng)他們走進(jìn)來(lái)，讓他們了解我們先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備。在這些問(wèn)題上，不能一味地強(qiáng)調(diào)等同采用國(guó)際建議中的規(guī)定。但是，在如何保證自動(dòng)軌道衡性能的穩(wěn)定性方面，應(yīng)該承認(rèn)我國(guó)的產(chǎn)品還是有較大差距的。 參考文獻(xiàn)     [1] 國(guó)際法制計(jì)量組織（OIML）R106《自動(dòng)軌道衡》（2005年）建議草案     [2] JJG234-90《動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡》     [3] GB17167-2006《用能單位能量計(jì)量器具配備和管理通則》