港珠澳大橋海底隧道最終接頭對(duì)接成功

２日５時(shí)５０分許，隨著港珠澳大橋島隧項(xiàng)目部總經(jīng)理林鳴下達(dá)施工指令，起重能力達(dá)１２０００噸的“國之重器”“振華３０”的巨大主鉤緩緩上升、轉(zhuǎn)動(dòng)，最終接頭平穩(wěn)吊離“振駁２８”運(yùn)輸船，懸停在對(duì)接位置上空。在相繼完成“臍帶纜”連接，姿態(tài)調(diào)整，海洋條件、控制系統(tǒng)、基床回淤等情況復(fù)核確認(rèn)后，最終接頭緩緩入水。

隨著最終接頭逐漸下沉，阻水面積進(jìn)一步增大，龍口區(qū)流速越來越大，操控難度愈來愈大。決策團(tuán)隊(duì)、施工團(tuán)隊(duì)、保障團(tuán)隊(duì)全力配合，控制著最終接頭緩緩豎直沉放。１０時(shí)許，最終接頭沒入水下。１２時(shí)許，最終接頭在２８米深海成功著床。隨后小梁頂推、結(jié)合腔排水等后續(xù)作業(yè)相繼完成。２２時(shí)３０分許，經(jīng)貫通測(cè)量，各項(xiàng)指標(biāo)滿足預(yù)控標(biāo)準(zhǔn)，最終接頭安裝取得成功。

港珠澳大橋是世界最長的跨海通道，６７００米的海底隧道是大橋的控制性工程。其中沉管段長５６６４米，由３３節(jié)巨型沉管和１個(gè)合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過４０米，是我國建設(shè)的首條外海沉管隧道，也是世界規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

以下圖片是304所在這次任務(wù)中的工程師和研發(fā)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

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熱烈慶祝，好啊

一項(xiàng)可以列入人類橋梁史的工程！！