2009年2月26日晚7點(diǎn)半，78942921QQ群討論機(jī)動車制動檢測技術(shù)

2009年2月16日周四晚上19：45分到22：00由高級工程師張曉光先生和石家莊華燕公司總經(jīng)理陳南峰先生，在華燕汽車檢測群（78942921群號）與大家進(jìn)行機(jī)動車制動檢測設(shè)備及排放設(shè)備技術(shù)交流。歡迎大家屆時(shí)參加，請大家實(shí)名加入，否則被請出 。

(2009-02-26 19:45:43)   陳南峰(1103272778)
目前安檢機(jī)構(gòu)執(zhí)行的制動方面的主要標(biāo)準(zhǔn)為：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn):GB/T13564-2005筒反力式汽車制動檢驗(yàn)臺；計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)：JJG906-1996滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺檢定規(guī)程，JJG1020-2007平板式制動臺檢定規(guī)程，檢驗(yàn)方法：GB21861-2008中的制動檢驗(yàn)方法與計(jì)算規(guī)范， 制動性能要求：GB7258-2004。
(2009-02-26 19:45:19)   陳南峰(1103272778)
成保張曉光高工今晚也在，他是GB/T13564-2005起草人之一

(2009-02-26 19:45:58)   江濤_廈門所(10458244)
先講講滾筒直徑推薦240mm以上的原因吧
(2009-02-26 19:47:16)   陳南峰(1103272778)
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，取常用值。 主要目的是為統(tǒng)一制造要求。
(2009-02-26 19:47:55)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
歐洲系列制動臺的滾筒直徑是240嗎?
(2009-02-26 19:48:24)   陳南峰(1103272778)
從190到300左右都有
(2009-02-26 19:48:58)   陳南峰(1103272778)
起草GB/T13564-2005時(shí)主要考慮統(tǒng)一制造要求
(2009-02-26 19:49:22)   張曉光(535277167)
直徑過大，電機(jī)功率變大，機(jī)架體積大。
(2009-02-26 19:50:03)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
我們國家推薦245好象是基于鋼管好選吧
(2009-02-26 19:50:20)   張曉光(535277167)
推薦245出于無縫鋼管的直徑系列

(2009-02-26 21:11:15)   撫順汽檢中心(41654430)
滾筒附著系數(shù)，測試結(jié)果往往超過1
(2009-02-26 21:14:06)   陳南峰(1103272778)
滾筒附著系數(shù)要求不高，只要是粘砂滾筒，表面磨損不嚴(yán)重都能達(dá)到要求
(2009-02-26 21:14:33)   撫順汽檢中心(41654430)
呵呵~~~嚴(yán)不嚴(yán)重是相對的
(2009-02-26 21:15:07)   撫順汽檢中心(41654430)
到底什么程度算是嚴(yán)重，這個(gè)界線不好劃分 ，這也是糾紛產(chǎn)生的根源
(2009-02-26 21:16:31)   肇慶范明(1084486664)
關(guān)鍵是新標(biāo)準(zhǔn)沒有對制動臺附著系數(shù)與檢測數(shù)據(jù)之間的關(guān)系系數(shù)做規(guī)定.如果有的話,我相信中國制造很快能做出高性能的附著系數(shù)測試儀.
(2009-02-26 21:17:17)   撫順汽檢中心(41654430)
不知道是沒有在研究還是研究不出來，這是個(gè)問題
(2009-02-26 21:17:37)   肇慶范明(1084486664)
你家的制動臺摩擦系數(shù)為0.75,我家的為0.85,那比對的結(jié)果可想而知了.
(2009-02-26 21:18:36)   張楊(4251587)
我以前也對這個(gè)有疑問,不同廠家附著系數(shù)差別大,從0.7到0.95都有
(2009-02-26 21:19:19)   撫順汽檢中心(41654430)
同樣是粘砂~~即使顆粒大小不同~~~系數(shù)也會有所差別
(2009-02-26 21:19:37)   江濤_廈門所(10458244)
滾筒表面的材質(zhì)不一樣，附著系數(shù)就不一樣
(2009-02-26 21:19:43)   無錫—何必良(89988479)
系數(shù)在晴天與雨天也有很大的差別.
(2009-02-26 21:19:51)   江濤_廈門所(10458244)
當(dāng)然
(2009-02-26 21:19:56)   張曉光(535277167)
主要為了測出最大制動力，當(dāng)然附著系數(shù)越大越好                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
(2009-02-26 21:20:58)   無錫—何必良(89988479)
也不一定.
(2009-02-26 21:21:08)   陳南峰(1103272778)
提高附著系數(shù)的目的主要是為了提高制動力測試能力，也可通過加載提高測試能力。 不要同數(shù)據(jù)可比性的概念搞混了。
(2009-02-26 21:21:09)   魯交院郝風(fēng)倫(980924062)
附著系數(shù)應(yīng)該越來越低
(2009-02-26 21:21:18)   無錫—何必良(89988479)
附著系數(shù)越大,,對待檢車輛的輪胎傷害也越大.
(2009-02-26 21:21:36)   撫順汽檢中心(41654430)
但是磨損到什么程度才有必要更換~~這涉及運(yùn)營成本的問題
(2009-02-26 21:21:51)   撫順汽檢中心(41654430)
更換滾筒的成本不小啊
(2009-02-26 21:23:13)   無錫—何必良(89988479)
我一直有這么一個(gè)想法::車子開了幾千公司都要做維護(hù)...更換機(jī)油..檢測站的設(shè)備天天高負(fù)荷的運(yùn)作...一定的維護(hù)成本也是應(yīng)當(dāng)?shù)?
(2009-02-26 21:23:26)   張曉光(535277167)
同一輛車在不同臺子上測定結(jié)果不同。與臺子測試能力有關(guān)
(2009-02-26 21:24:35)   陳南峰(1103272778)
比如有一車，前橋靜態(tài)軸荷為1000kg， 實(shí)際設(shè)計(jì)制動力可能為1300daN, 但您的檢驗(yàn)臺可能只能測到800daN, 但滿負(fù)荷加載后可測到1300daN 。 這個(gè)可比性咋算？  所以制動檢測的關(guān)鍵是提高測試能力，最大限度測取其制動力
(2009-02-26 21:35:27)   張曉光(535277167)
汽車制動器制動力和路面制動力兩回事，就是盡力取得最大路面制動力，與制動臺結(jié)構(gòu)有關(guān)。要盡力測取最大制動力

(2009-02-26 21:52:36)   陳南峰(1103272778)
附著系數(shù)沒有必要準(zhǔn)確測量，它是提高測試能力的一種手段
(2009-02-26 21:53:53)   江濤_廈門所(10458244)
不測量附著系數(shù)，很多磨損的滾筒，檢測站就不會主動更換或維修
(2009-02-26 21:54:13)   江濤_廈門所(10458244)
對提高檢測能力不利
(2009-02-26 21:54:28)   張曉光(535277167)
沒有標(biāo)準(zhǔn)塊，怎么朔源
(2009-02-26 21:55:24)   陳南峰(1103272778)
實(shí)際上，規(guī)程上一個(gè)定性的描述就可以了，對于粘砂滾筒表面應(yīng)無明顯缺陷便可。關(guān)鍵是考核測試能力，它是附著系數(shù)、安置角、停機(jī)控制綜合的結(jié)果。
(2009-02-26 21:51:31)   張曉光(535277167)
必須有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車。什么叫標(biāo)準(zhǔn)車。難定
(2009-02-26 21:52:04)   江濤_廈門所(10458244)
沒有標(biāo)準(zhǔn)車，但是可以有標(biāo)準(zhǔn)的測試程序
(2009-02-26 21:56:11)   張曉光(535277167)
標(biāo)準(zhǔn)車的關(guān)鍵是標(biāo)準(zhǔn)輪胎和標(biāo)準(zhǔn)氣壓，當(dāng)量附著系數(shù)的難點(diǎn)在這
(2009-02-26 21:57:06)   江濤_廈門所(10458244)
標(biāo)準(zhǔn)輪胎、標(biāo)準(zhǔn)氣壓，還有標(biāo)準(zhǔn)的重量
(2009-02-26 21:57:33)   張曉光(535277167)
對，OK
(2009-02-26 21:58:13)   江濤_廈門所(10458244)
標(biāo)準(zhǔn)氣壓和標(biāo)準(zhǔn)重量都好解決，關(guān)鍵是標(biāo)準(zhǔn)輪胎
(2009-02-26 21:58:39)   張曉光(535277167)
關(guān)鍵

(2009-02-26 21:51:05)   無錫—何必良(89988479)
請問各位專家\檢測站工程師:如何保證晴天與雨天的測試效果一致....
(2009-02-26 21:51:12)   江濤_廈門所(10458244)
晴天雨天摩擦系數(shù)不一樣，測試效果肯定不一樣
(2009-02-26 21:51:42)   江濤_廈門所(10458244)
除非晴天也把輪胎沖洗一下
(2009-02-26 21:52:27)   無錫—何必良(89988479)
理論上是這樣..從實(shí)驗(yàn)室的測試要求看..不應(yīng)出現(xiàn)這種情況..這是專定評審我們做的系統(tǒng)提出的問題...我被問傻了   

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(2009-02-26 21:24:57)   魯交院郝風(fēng)倫(980924062)
檢測數(shù)據(jù)重復(fù)性差，這是檢測行業(yè)的弊病
(2009-02-26 21:28:36)   陳南峰(1103272778)
檢測數(shù)據(jù)的重復(fù)性： 檢查制動左右的動態(tài)誤差是否超標(biāo)。 拿一輛性能良好的車取后軸，停在制動臺上，空轉(zhuǎn)若干秒擺正后，緩踩制動若干次，如重復(fù)性不好初步可以認(rèn)為設(shè)備有問題。
(2009-02-26 21:29:44)   無錫—何必良(89988479)
陳工:::這種方式很精髓
(2009-02-26 21:51:36)   陳南峰(1103272778)
制差重復(fù)性： 1、計(jì)算取值區(qū)間：有一側(cè)制動抱死或滑移就得終止計(jì)算，否則小車由于左右輪重不一致導(dǎo)致的制動測試能力不一致，會導(dǎo)致制差不合格；2、制動態(tài)左右動態(tài)誤差不能超標(biāo)

(2009-02-26 20:58:27)   大連汽檢陳工(497528409)
陳老師，GB/T11798.2與JJG906在使用過程中有什么區(qū)別
(2009-02-26 20:59:31)   陳南峰(1103272778)
GB/T11798.2 已準(zhǔn)備申請報(bào)廢，目前無人執(zhí)行。計(jì)量部門執(zhí)行JJG906, 制造商執(zhí)行GB/T13564-2005
(2009-02-26 21:01:05)   張曉光(535277167)
我認(rèn)為GB/T11798 系列標(biāo)準(zhǔn)地位很尷尬                                      
(2009-02-26 21:01:28)   張揚(yáng)(4251587)
906都13年了,是不是不該執(zhí)行了喲
(2009-02-26 21:02:28)   江濤_廈門所(10458244)
在新標(biāo)準(zhǔn)沒有出臺之前，舊標(biāo)準(zhǔn)仍然要執(zhí)行
(2009-02-26 21:03:10)   大連汽檢陳工(497528409)
但標(biāo)準(zhǔn)中要求沒有什么差別
(2009-02-26 21:03:22)   張曉光(535277167)
GB/T11798 既不是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，又不是計(jì)量檢定規(guī)程。奇怪的很
(2009-02-26 21:04:18)   大連汽檢陳工(497528409)
是，GB/T11798 基本沒人問津
(2009-02-26 21:04:38)   張揚(yáng)(4251587)
906要求附著系數(shù)不低于0.65,13564要求是0.7
(2009-02-26 21:04:49)   張曉光(535277167)
但也有地方搬用GB/T11798  
(2009-02-26 21:04:59)   陳南峰(1103272778)
JJG906-96 已修訂并報(bào)批，2009年將發(fā)布
(2009-02-26 21:05:20)   張揚(yáng)(4251587)
按照時(shí)間說來11789應(yīng)該比906還要先進(jìn)點(diǎn)
(2009-02-26 21:05:42)   張曉光(535277167)
JJ906早該更新了
(2009-02-26 21:05:46)   大連汽檢陳工(497528409)
當(dāng)然產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要高
(2009-02-26 21:05:48)   江濤_廈門所(10458244)
國外有沒有更先進(jìn)更合理的制動檢測方法？比如動態(tài)檢測
(2009-02-26 21:06:38)   張曉光(535277167)
合理的方法就是路試
(2009-02-26 21:06:52)   張揚(yáng)(4251587)
現(xiàn)在是不是不太流行計(jì)量鑒定規(guī)程了,以后會不會取消
(2009-02-26 21:07:07)   陳南峰(1103272778)
注意將發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)JJG906-2009，增加了動態(tài)誤差要求，并不允許在減速箱外殼或傳感器上直接加載標(biāo)定。加載必須在滾筒等效位置 。新規(guī)程示值誤差提高到3%

(2009-02-26 21:07:48)   張揚(yáng)(4251587)
哎喲,那樣又要卡掉一些廠家了喲
(2009-02-26 21:07:49)   張曉光(535277167)
與GB13564一致 ，制定GB13564對此專門討論過

(2009-02-26 21:08:44)   江濤_廈門所(10458244)
并不允許在減速箱外殼或傳感器上直接加載標(biāo)定。加載必須在滾筒等效位置 ——這是對的，滾筒表面所受到的力，通過渦輪箱，力臂傳到傳感器，其中的損耗誰都說不清楚。

1、制動力
(2009-02-26 21:37:22)   張楊(4251587)
汽車路面制動力與剎車股制動力到底有什么關(guān)聯(lián)性?
(2009-02-26 21:38:22)   張曉光(535277167)
后者大于前者
(2009-02-26 21:39:05)   陳南峰(1103272778)
汽車路面制動力取決與路面附著系數(shù)，應(yīng)低于剎車轂制動力

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(2009-02-26 21:32:42)   張楊(4251587)
陳總,反力滾筒測出制動力大于100%,理論上可行否?
(2009-02-26 21:37:05)   陳南峰(1103272778)
小車前軸有可能被測出，主要是安置角小，輪胎氣壓低。再者，小車的制動力設(shè)計(jì)一般都大于靜態(tài)軸荷，因而出現(xiàn)大于100%是可能的。
(2009-02-26 21:39:49)   張楊(4251587)
可是如果大于100%,那說明當(dāng)量附著系數(shù)大于1了啊
(2009-02-26 21:39:57)   義烏檢測(34693205)
[表情]
(2009-02-26 21:40:54)   張曉光(535277167)
這就是當(dāng)量附著系數(shù)的尷尬處
(2009-02-26 21:41:02)   陳南峰(1103272778)
前后滾筒表面垂直正壓力之和已大于靜態(tài)軸荷
(2009-02-26 21:41:20)   撫順汽檢中心(41654430)
呵呵~~~所以這系數(shù)的文章可大了
(2009-02-26 21:41:46)   山西申麗(592936434)
我們大車也出現(xiàn)過超過100%的情況
(2009-02-26 21:42:06)   汕尾綜檢站(789064)
我們也有，
(2009-02-26 21:42:26)   張楊(4251587)
那這樣說來,應(yīng)該由制動力除前后滾筒正壓力之和才為當(dāng)量附著系數(shù)了?
(2009-02-26 21:42:31)   張曉光(535277167)
制動臺的測試能力與安置角和附著系數(shù)有關(guān)
(2009-02-26 21:42:53)   無錫—何必良(89988479)
反力滾筒測出>100...很少見也!
(2009-02-26 21:43:22)   汕尾綜檢站(789064)
是少見。但是有存在這種情況，還不少，  (2009-02-26 21:43:44)   張楊(4251587)
全國有不少大車也出現(xiàn)過超100%
(2009-02-26 21:43:51)   無錫—何必良(89988479)
反力滾筒測出的和能大于90就非常少了..
(2009-02-26 21:44:03)   山西申麗(592936434)
不少
(2009-02-26 21:44:31)   陳南峰(1103272778)
張楊(4251587) 21:42:26
那這樣說來,應(yīng)該由制動力除前后滾筒正壓力之和才為當(dāng)量附著系數(shù)了? 答：當(dāng)量附著系數(shù)就沒考慮實(shí)際垂直正壓力問題
(2009-02-26 21:44:40)   張曉光(535277167)
有大于1，主要是小車
(2009-02-26 21:45:41)   陳南峰(1103272778)
大車也出現(xiàn)過超100%的情況應(yīng)該不多吧！
(2009-02-26 21:46:03)   張楊(4251587)
那以后在更新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)該考慮廢除當(dāng)量附著系數(shù)這個(gè)說法了,實(shí)際意義不大
(2009-02-26 21:46:29)   張楊(4251587)
我覺得踩車猛也可導(dǎo)致大于100%
(2009-02-26 21:47:41)   陳南峰(1103272778)
當(dāng)量附著系數(shù)實(shí)際就是表征了制動臺的測試能力，它時(shí)滑動附著系數(shù)，安置角、停機(jī)控制采樣的綜合作用結(jié)果
(2009-02-26 21:49:20)   張楊(4251587)
恩, 不能用純物理摩擦系數(shù)的思維去思考當(dāng)量附著系數(shù)了
(2009-02-26 21:50:18)   張曉光(535277167)
當(dāng)量附著系數(shù)的確定是難以定量的
(2009-02-26 21:50:41)   江濤_廈門所(10458244)
有附著系數(shù)測試儀，才可以定量

(2009-02-26 19:57:15)   臺州通達(dá)吳善岳(12608383)
那么下雨天，出現(xiàn)制動力偏差不大，就是整車和制動力達(dá)不到，你們一般都怎么辦？
(2009-02-26 19:58:38)   陳南峰(1103272778)
滾筒表面處理工藝？
(2009-02-26 19:59:07)   臺州通達(dá)吳善岳(12608383)
噴砂的
(2009-02-26 20:00:57)   陳南峰(1103272778)
一般，粘砂滾筒問題不大
(2009-02-26 19:59:50)   臺州通達(dá)吳善岳(12608383)
是不是砂中有泥的緣故
(2009-02-26 20:01:25)   吳忠綜檢張主任(626861163)
下雨天輪胎上有水，導(dǎo)致附著系數(shù)減小，測試不準(zhǔn)確，最好不要檢測
(2009-02-26 20:01:26)   江濤_廈門所(10458244)
粘砂的滾筒，粘砂容易脫落
(2009-02-26 20:03:13)   張曉光(535277167)
輪胎有水不要檢測。容易把粘砂空隙填滿，減低附著系數(shù)
(2009-02-26 20:04:05)   江濤_廈門所(10458244)
輪胎沙土不要檢測。否則容易把滾筒上粘砂剝落

(2009-02-26 19:49:32)   深圳北方陳依林(305510097)
反力式制動試驗(yàn)臺為什么不能測協(xié)調(diào)時(shí)間呀？
(2009-02-26 19:50:34)   江濤_廈門所(10458244)
可以呀！
(2009-02-26 19:50:49)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
可以測喲
(2009-02-26 19:50:56)   河北計(jì)量王(411713839)
可以測
(2009-02-26 19:51:05)   深圳北方陳依林(305510097)
我們復(fù)評審時(shí)這個(gè)項(xiàng)目就沒有通過計(jì)量認(rèn)證。
(2009-02-26 19:51:07)   張曉光(535277167)
可以測定
(2009-02-26 19:51:08)   陳南峰(1103272778)
反力式制動試驗(yàn)臺為什么不能測協(xié)調(diào)時(shí)間呀： 要求緩踩，協(xié)調(diào)時(shí)間不準(zhǔn)
(2009-02-26 19:51:08)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
需要踏板力計(jì)配合
(2009-02-26 19:51:20)   無錫—何必良(89988479)
有道理...
(2009-02-26 19:51:25)   湖南車檢陳(1005188350)
也不行
(2009-02-26 19:51:40)   湖南車檢陳(1005188350)
不符合協(xié)調(diào)時(shí)間的定義!
(2009-02-26 19:51:48)   深圳北方陳依林(305510097)
評審員說我們的不能測。（反力式制動臺）
(2009-02-26 19:51:48)   無錫—何必良(89988479)
踏板力計(jì)最好是無線傳的..串口通訊在測試制動力是根本不實(shí)際..
(2009-02-26 19:52:36)   陳南峰(1103272778)
歐制式高速制動，制動測試能力強(qiáng)，但要求緩踩制動
(2009-02-26 19:52:44)   張曉光(535277167)
值得討論                                    
(2009-02-26 19:52:08)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
協(xié)調(diào)時(shí)間到底意義大否?
(2009-02-26 19:53:24)   陳南峰(1103272778)
意義很大，協(xié)調(diào)時(shí)間過長無法及時(shí)停車。
(2009-02-26 19:54:37)   張曉光(535277167)
說明制動系統(tǒng)有問題

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(2009-02-26 20:51:39)   檢測廠[高峰](1046836645)
制動檢測的時(shí)候！在國標(biāo)中規(guī)定了協(xié)調(diào)時(shí)間！這個(gè)時(shí)間的起始和結(jié)束點(diǎn)是怎么理解的？
(2009-02-26 20:53:39)   張揚(yáng)(4251587)
制動協(xié)調(diào)時(shí)間,從踏板計(jì)有力開始計(jì),到制動力達(dá)到合格線的75%為止
(2009-02-26 20:53:40)   陳南峰(1103272778)
  GB21861-2008要求：在動態(tài)底盤檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)踏板沉重時(shí)，要求裝踏板力計(jì)測量，否則可不裝
(2009-02-26 20:54:15)   檢測廠[高峰](1046836645)
合格線是多少？
(2009-02-26 20:54:41)   張揚(yáng)(4251587)
就是比如60%輪重
(2009-02-26 20:54:52)   檢測廠[高峰](1046836645)
哦
(2009-02-26 20:54:56)   檢測廠[高峰](1046836645)
謝謝
(2009-02-26 20:55:27)   陳南峰(1103272778)
張揚(yáng)(4251587) 20:54:41
就是比如60%輪重？  理解有誤
(2009-02-26 20:56:42)   山西申麗(592936434)
制動協(xié)調(diào)時(shí)間,從踏板計(jì)有力開始計(jì),到制動力達(dá)到合格線的75%為止，這似乎不太好理解
(2009-02-26 20:56:43)   撫順汽檢中心(41654430)
所以后軸和很難達(dá)到60%，這時(shí)測踏板力是就肯定超標(biāo)了
(2009-02-26 20:57:06)   陳南峰(1103272778)
前軸制動力達(dá)到60%合格，制動力達(dá)到60%的75%時(shí)刻為協(xié)調(diào)時(shí)間取值終點(diǎn)
(2009-02-26 20:57:30)   張揚(yáng)(4251587)
對,就是60%的75%
(2009-02-26 20:57:41)   張曉光(535277167)
即是軸重的45%
(2009-02-26 20:57:48)   張揚(yáng)(4251587)
對的
(2009-02-26 20:58:37)   陳南峰(1103272778)
張工說得對，但只是針對前軸是軸重的45%
(2009-02-26 21:00:03)   張揚(yáng)(4251587)
那協(xié)調(diào)時(shí)間是不是前后軸測試時(shí)都要測量啊?
(2009-02-26 21:00:06)   檢測廠[高峰](1046836645)
這意思是前軸這么算？ 后軸呢？
(2009-02-26 21:01:08)   山西申麗(592936434)
協(xié)調(diào)時(shí)間搞清楚了
(2009-02-26 21:03:49)   陳南峰(1103272778)
看GB7258-2004要求，達(dá)到制動規(guī)定值的75%， 前軸制動規(guī)定值是60%， 后軸乘用車有20%要求，其它車無要求。很多車后軸制動力達(dá)不到45%,因而協(xié)調(diào)時(shí)間計(jì)算與前軸當(dāng)然不一樣
(2009-02-26 21:05:19)   撫順汽檢中心(41654430)
協(xié)調(diào)時(shí)間還是應(yīng)該在路試時(shí)進(jìn)行測試

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(2009-02-26 21:24:40)   大連汽檢陳工(497528409)
陳老師：滾筒制動臺測出的協(xié)調(diào)時(shí)間是各軸分別測出，怎樣得出整車的協(xié)調(diào)時(shí)間。是疊加的嗎？
(2009-02-26 21:25:23)   無錫—何必良(89988479)
大連汽檢:::好象是算術(shù)平均.
(2009-02-26 21:30:40)   大連汽檢陳工(497528409)
對不起，我沒太明白您說的算術(shù)平均.
(2009-02-26 21:31:59)   無錫—何必良(89988479)
就是各軸求得協(xié)調(diào)時(shí)間,平方相加后開根..
(2009-02-26 21:32:18)   無錫—何必良(89988479)
簡單一點(diǎn)就是:加起來求平均...
(2009-02-26 21:32:31)   無錫—何必良(89988479)
我的系統(tǒng)就是這么計(jì)算整車的協(xié)調(diào)時(shí)間.
(2009-02-26 21:33:11)   大連汽檢陳工(497528409)
但是，這樣算是依據(jù)什么呢
(2009-02-26 21:33:35)   無錫—何必良(89988479)
沒有依據(jù)...
(2009-02-26 21:34:06)   大連汽檢陳工(497528409)
那沒道理吧
(2009-02-26 21:34:44)   陳南峰(1103272778)
整車的協(xié)調(diào)時(shí)間報(bào)表中沒有評價(jià)要求.如計(jì)算，不能簡單疊加，各軸制動時(shí)序是不一致的
(2009-02-26 21:33:46)   肇慶范明(1084486664)
->協(xié)調(diào)時(shí)間由路試采集最好,只有1個(gè)數(shù)據(jù).如果是鍵槽式低速滾筒,也可以采集.但對于粘砂高速滾筒,測量協(xié)調(diào)時(shí)間沒意義.
(2009-02-26 21:34:36)   無錫—何必良(89988479)
路試儀如何采集就不太清楚了..
(2009-02-26 21:35:09)   無錫—何必良(89988479)
一般來說都是分開評價(jià)的.
(2009-02-26 21:35:32)   無錫—何必良(89988479)
很少是整車協(xié)調(diào)時(shí)間..如果客戶有要求也沒有辦法的事.
(2009-02-26 21:37:21)   撫順汽檢中心(41654430)
個(gè)人認(rèn)為：如果臺試制動協(xié)調(diào)時(shí)間，采集標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)一致，前后軸都應(yīng)是45%，時(shí)間評判至少體現(xiàn)前軸快于后軸
(2009-02-26 21:42:52)   大連汽檢陳工(497528409)
標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的是整車協(xié)調(diào)時(shí)間，而臺試是軸協(xié)調(diào)時(shí)間，那如何進(jìn)行判斷啊
(2009-02-26 21:44:06)   大連汽檢陳工(497528409)
道路試驗(yàn)測出的當(dāng)然是整車協(xié)調(diào)時(shí)間

(2009-02-26 19:58:08)   撫順汽檢中心(41654430)
制動踏板力是在制動力達(dá)到多少的時(shí)候取數(shù)？？？
(2009-02-26 19:58:45)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
從開始有力到75%最大制動力
(2009-02-26 19:58:47)   張曉光(535277167)
輪重的45%
(2009-02-26 19:59:05)   撫順汽檢中心(41654430)
暈~~~哪個(gè)是正確的？？

(2009-02-26 20:51:54)   撫順汽檢中心(41654430)
帶感載比例閥的車，后軸的踏板力往往超標(biāo)
2009-02-26 20:00:59)   撫順汽檢中心(41654430)
對于液壓制動系統(tǒng)中有感載比例閥的~~前后軸制動踏板力取值是否不一樣？？

(2009-02-26 20:52:00)   陳南峰(1103272778)
那是不是說前軸和達(dá)到60%的時(shí)候，取踏板力的值就行了？？ 答：關(guān)系搞錯了，不是某時(shí)刻踏板力，而時(shí)隨時(shí)都在取踏板力，可以理解為超過踏板力限值后的制動數(shù)據(jù)不能在計(jì)算在內(nèi)了
(2009-02-26 20:52:48)   撫順汽檢中心(41654430)
暈了~~~那踏板力就是標(biāo)準(zhǔn)的最大值？？
(2009-02-26 20:53:19)   張曉光(535277167)
7258中7.13.1.3規(guī)定踏板力值，達(dá)到最大制動力時(shí)，踏板力不能超標(biāo)的
(2009-02-26 20:53:47)   撫順汽檢中心(41654430)
這條標(biāo)準(zhǔn)有待商榷
(2009-02-26 20:54:13)   撫順汽檢中心(41654430)
我們是抽檢，但抽檢的結(jié)果不理想
(2009-02-26 20:54:36)   撫順汽檢中心(41654430)
踏板力是450N
(2009-02-26 20:56:09)   張曉光(535277167)
7258中7.13.1.3規(guī)定了踏板力的最大值
(2009-02-26 20:56:17)   撫順汽檢中心(41654430)
據(jù)了解~~目前大多轎車前后軸制動力分配是37或46分配

(2009-02-26 20:08:58)   江濤_廈門所(10458244)
滾筒制動臺能不能檢測ABS？
(2009-02-26 20:10:17)   張曉光(535277167)
現(xiàn)有的滾筒制動臺不行，要慣性式的滾筒臺才行
(2009-02-26 20:10:45)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
ABS原則要求20公里以上的速度
(2009-02-26 20:10:46)   臨湘彭小康(327824965)
對但只小車
(2009-02-26 20:11:36)   江濤_廈門所(10458244)
(2009-02-26 20:10:45)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
ABS原則要求20公里以上的速度 ——滾筒的速度相當(dāng)于多少時(shí)速？
(2009-02-26 20:11:55)   張曉光(535277167)
ABS到底測試什么未定
(2009-02-26 20:12:52)   山西申麗(592936434)
ABS的車用反力滾筒也能測？是不太準(zhǔn)，對否？
(2009-02-26 20:13:16)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
-常規(guī)制動臺不能測
(2009-02-26 20:13:41)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
檢測ABS要用高速制動臺
(2009-02-26 20:13:10)   江濤_廈門所(10458244)
平板制動能測ABS嗎？
(2009-02-26 20:14:06)   張曉光(535277167)
反力滾筒不可測ABS
(2009-02-26 20:15:42)   山西申麗(592936434)
反力滾筒不可測ABS，這是因?yàn)锳BS車是高速才起作用，而滾筒臺是低速測，是這樣嗎？
(2009-02-26 20:16:00)   山西申麗(592936434)
有時(shí)外檢不認(rèn)真，就當(dāng)非ABS車上線了
(2009-02-26 20:16:13)   撫順汽檢中心(41654430)
反力滾筒不可測可測，但測試項(xiàng)目不同，并且需要ECU解碼器配合。比如：單輪轉(zhuǎn)速，釋放時(shí)的阻滯力
(2009-02-26 20:16:52)   張曉光(535277167)
不光是，要用慣性式滾筒臺才行
(2009-02-26 20:17:07)   撫順汽檢中心(41654430)
慣性式滾筒臺是什么東東？？
(2009-02-26 20:17:33)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
就是徹底模擬被測試車輛慣量的制動臺
(2009-02-26 20:17:54)   江濤_廈門所(10458244)
是不是帶ABS的車要上平板制動臺，沒有帶ABS的車才能上滾筒式制動臺，否則檢測數(shù)據(jù)無效？
(2009-02-26 20:18:01)   撫順汽檢中心(41654430)
就是徹底模擬被測試車輛慣量的制動臺新的技術(shù)？？
(2009-02-26 20:18:36)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
算是新技術(shù),目前主要用于汽車廠新車用
(2009-02-26 20:18:42)   臨湘彭小康(327824965)
滾筒的測不出最大值
(2009-02-26 20:19:10)   撫順汽檢中心(41654430)
能簡單介紹一下嗎？？
(2009-02-26 20:19:11)   張曉光(535277167)
反力滾筒速度太低，ABS要大于15公里/小時(shí)才有
(2009-02-26 20:19:25)   張揚(yáng)(4251587)
我們國家有些大學(xué)正在研究慣性式制動臺
(2009-02-26 20:19:33)   汕尾綜檢站(789064)
如按這個(gè)理論的話。那ABS的車你們那如何檢測。在我們這暫時(shí)還是一樣上臺檢測  (2009-02-26 20:19:47)   張揚(yáng)(4251587)
一般是前后同時(shí)測量制動減速度曲線和制動距離
(2009-02-26 20:20:14)   張揚(yáng)(4251587)
就說慣性式一般是雙軸同時(shí)測量的
(2009-02-26 20:20:25)   江濤_廈門所(10458244)
(2009-02-26 20:19:11)   張曉光(535277167)
反力滾筒速度太低，ABS要大于15公里/小時(shí)才有 ——這樣的話，平板制動臺也是測不出來的？
(2009-02-26 20:20:53)   張揚(yáng)(4251587)
嚴(yán)格說來,目前的制動方式都不能測ABS性能
(2009-02-26 20:21:03)   山西申麗(592936434)
我們ABS車也上滾筒上檢，一般都能合格
(2009-02-26 20:21:07)   江濤_廈門所(10458244)
只有路試
(2009-02-26 20:21:36)   張曉光(535277167)
低于15公里/小時(shí)ABS 不起作用，如同非ABS
(2009-02-26 20:21:47)   汕尾綜檢站(789064)
要是ABS的車全用路試的話。實(shí)際上操作起來還是很難，因現(xiàn)在ABS的車太多了。
(2009-02-26 20:21:57)   張揚(yáng)(4251587)
ABS車也上滾筒上檢,但是不能檢測ABS性能好壞
(2009-02-26 20:22:10)   肇慶范明(1084486664)
我們ABS車也上滾筒上檢，一般都能合格，__這樣測的是最大制動力,而不是ABS性能.
(2009-02-26 20:22:19)   山西申麗(592936434)
但檢測數(shù)據(jù)一般還都合格
(2009-02-26 20:22:28)   江濤_廈門所(10458244)
能測出制動力，但是測不出ABS的作用？
(2009-02-26 20:22:18)   陳南峰(1103272778)
目前檢測機(jī)構(gòu)只按常規(guī)制動檢測，ABS在高速時(shí)起作用，在底盤動態(tài)檢驗(yàn)時(shí)定性查驗(yàn)工作是否正常。
(2009-02-26 20:22:43)   申大光(252999077)
ABS的作用有必要測嗎?
(2009-02-26 20:22:47)   張揚(yáng)(4251587)
前面有一期汽車維護(hù)與修理雜志上介紹了慣性式制動臺
(2009-02-26 20:23:02)   撫順汽檢中心(41654430)
我認(rèn)為：在滾筒下測試ABS只能測試ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并且需要ECU系統(tǒng)配合才能真正實(shí)現(xiàn)
(2009-02-26 20:23:29)   張揚(yáng)(4251587)
那個(gè)主要用于特定車型檢測,所以不適合在用車檢測
(2009-02-26 20:23:46)   張曉光(535277167)
到底測ABS的什么數(shù)據(jù)，未統(tǒng)一，應(yīng)測附著系數(shù)利用率才是，不是有沒有ABS
(2009-02-26 20:23:52)   陳南峰(1103272778)
能測出制動力，但是測不出ABS的作用？  答：對，低速時(shí)ABS控制系統(tǒng)不工作，只相當(dāng)于常規(guī)制動
(2009-02-26 20:23:55)   申大光(252999077)
我認(rèn)為測ABS沒有太大必要,因?yàn)榫褪菦]有ABS,制動也應(yīng)當(dāng)是合格的.
(2009-02-26 20:24:08)   肇慶范明(1084486664)
新國標(biāo)沒有規(guī)定一定要測ABS車的ABS性能吧?
(2009-02-26 20:24:25)   撫順汽檢中心(41654430)
目前各種車的ECU系統(tǒng)不盡相同，ABS系統(tǒng)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)也不同~~測試起來有點(diǎn)麻煩
(2009-02-26 20:24:52)   張揚(yáng)(4251587)
是的,常規(guī)制動臺只能測試ABS車的常規(guī)制動力,對ABS性能無能為力
(2009-02-26 20:25:36)   吳忠綜檢張主任(626861163)
對于ABS車輛可采取臺試和路試相結(jié)合的方式
(2009-02-26 20:25:42)   營口檢測(464904043)
其實(shí)，ABS做路試就可，啟動時(shí)看故障燈，按標(biāo)準(zhǔn)路試，可以感覺制動踏板彈力和剎車印，再看普通制動如何，我看就夠了
(2009-02-26 20:25:44)   張曉光(535277167)
對ABS的檢測有國標(biāo)的，國標(biāo)一時(shí)記不得了
(2009-02-26 20:25:52)   肇慶范明(1084486664)
請問陳總,新國標(biāo)到到底有沒有規(guī)定一定要測ABS車的ABS性能啊?
(2009-02-26 20:28:56)   張曉光(535277167)
營口檢測(464904043) 20:25:42
其實(shí)，ABS做路試就可，啟動時(shí)看故障燈，按標(biāo)準(zhǔn)路試，可以感覺制動踏板彈力和剎車印，再看普通制動如何，我看就夠了
那只是檢測有沒有ABS，合不合格不知道
(2009-02-26 20:28:57)   福立章總(497440704)
請問陳老師：是否在反力式制動臺增加制動距離計(jì)算能解決ABS的問題？
(2009-02-26 20:29:19)   申大光(252999077)
我感覺我們檢測的是車輛基本的制動性能,而不是其制動的輔助性裝置,不論ABS好不好用,車輛的基本制動性能應(yīng)當(dāng)是合格的,測ABS應(yīng)當(dāng)是4S店的事啊,各位專家說說我這樣認(rèn)為對不對啊?
(2009-02-26 20:30:05)   張揚(yáng)(4251587)
張高工說得很對,檢測ABS分為兩種,一種只是簡單診斷ABS起作用沒有,另外一種是定量測ABS好壞
(2009-02-26 20:30:52)   張曉光(535277167)
我認(rèn)為對ABS檢測有誤解，不是有沒有而是好不好，也就是檢測附著系數(shù)利用率，
ABS要檢測的是附著系數(shù)利用率
(2009-02-26 20:35:05)   張曉光(535277167)
檢測ABS應(yīng)是所有輪子同時(shí)檢測

2009-02-26 19:54:12)   深圳北方陳依林(305510097)
那在測制動時(shí)，是應(yīng)該要求緩踩，還是急踩呀。
(2009-02-26 19:54:53)   汕尾綜檢站(789064)
在實(shí)際檢測中。常發(fā)生制動力足夠。而制動量偏差大。。請問群里的其他同行這種情況多嗎？你們是如何解決的？
(2009-02-26 19:55:05)   陳南峰(1103272778)
歐制式高速制動，急踩制動，尤其是前軸，會造成較大沖擊，導(dǎo)致制差不合格率提高 ，應(yīng)緩踩制動。
(2009-02-26 19:55:17)   無錫—何必良(89988479)
制動量偏差大::說明左右輪制動力不平衡吧.
(2009-02-26 19:55:39)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
對,容易跑偏
(2009-02-26 19:56:02)   張琳(626861163)
這種情況較多，出現(xiàn)后要進(jìn)行調(diào)試
張琳(626861163)  19:56:02 嗯嗯。常發(fā)生的是要很多次調(diào)試。嚴(yán)重影響了檢測速度
(2009-02-26 19:57:19)   營口檢測(464904043)
制動差不合格太多了，光靠調(diào)整很困難，有時(shí)也只得提前踩制動來解決
(2009-02-26 19:57:22)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
GB7258對制動平衡有明確要求嘛,必須合格
(2009-02-26 19:57:25)   陳南峰(1103272778)
制動力差不合格：算法取值范圍問題，制動臺左右動態(tài)誤差問題，停車不正問題都會導(dǎo)致
(2009-02-26 19:58:12)   臺州通達(dá)吳善岳(12608383)
有時(shí)候偏差不行，需要換輪轂
(2009-02-26 19:59:31)   汕尾綜檢站(789064)
每次一見到制動力夠。偏差大時(shí)就特別的麻煩，剛剛?cè)豪锒颊f了很多種原因了。如是二種全不合格反而容易處理點(diǎn)。
(2009-02-26 19:59:43)   營口檢測(464904043)
多軸車檢測，差的問題最多，有時(shí)復(fù)檢得到五六次還不合格，

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(2009-02-26 21:23:32)   海西檢測(879011361)
你們的檢測站出現(xiàn)過制動臺吃輪胎現(xiàn)像嗎？
(2009-02-26 21:23:35)   魯交院郝風(fēng)倫(980924062)
可能是設(shè)備的問題，我對檢測結(jié)果越來越不相信
(2009-02-26 21:24:06)   江濤_廈門所(10458244)
檢測越認(rèn)真，發(fā)現(xiàn)的問題就越多
(2009-02-26 21:24:11)   撫順汽檢中心(41654430)
吃胎的問題是控制系統(tǒng)對滑移率設(shè)置不當(dāng)造成的
(2009-02-26 21:24:14)   張曉光(535277167)
設(shè)備和輪胎兩者都有原因
(2009-02-26 21:24:39)   廣東潮安偉凱(29123215)
經(jīng)常，前幾天才在這里討論過這個(gè)問題
(2009-02-26 21:28:21)   張曉光(535277167)
這是原因之一。但也有輪胎本身原因
(2009-02-26 21:31:35)   陳南峰(1103272778)
吃胎的問題：  1、輪胎為翻新胎或本生質(zhì)量就有問題，外觀檢查應(yīng)注意；2、制動應(yīng)緩踩； 3、停機(jī)控制要及時(shí)；4、滾筒表面無尖銳物


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(2009-02-26 19:59:00)   湖南車檢陳(1005188350)
陳總我請教你一個(gè)問題:車輛正向停放和反向停放在制動臺上測得的制動力是否有很大差值?反向測得的制動力是否有現(xiàn)實(shí)意義?
(2009-02-26 20:00:56)   張曉光(535277167)
反向停放什么意思？
(2009-02-26 20:01:17)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
反向停應(yīng)該不能檢測喲
(2009-02-26 20:01:28)   湖南車檢陳(1005188350)
你們試過嗎?
(2009-02-26 20:01:37)   湖南車檢陳(1005188350)
為什么不能反停?
(2009-02-26 20:01:40)   汕尾綜檢站(789064)
你們試過嗎?
(2009-02-26 20:01:59)   陳南峰(1103272778)
常規(guī)制動正反向低速時(shí)問題不大
(2009-02-26 20:02:12)   湖南車檢陳(1005188350)
那明天上班不防做做試驗(yàn).
(2009-02-26 20:02:41)   湖南車檢陳(1005188350)
我是說有沒有現(xiàn)實(shí)意義呢?
(2009-02-26 20:02:41)   無錫—何必良(89988479)
測試力的方向不對...
(2009-02-26 20:02:47)   臨湘彭小康(327824965)
反停滾筒轉(zhuǎn)向不同
(2009-02-26 20:02:52)   撫順汽檢中心(41654430)
盤式差別不大~~~鼓式偏差大
(2009-02-26 20:02:52)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
有些廠家的制動傳感器只能受壓,反向不能測試喲
(2009-02-26 20:02:55)   經(jīng)峰（原梁軍）(368040765)
應(yīng)該一樣，倒車和前進(jìn)的制動應(yīng)該是一樣的。
(2009-02-26 20:03:00)   無錫—何必良(89988479)
轉(zhuǎn)感器只有正受力..哪有反受力的..測出的是負(fù)值.
(2009-02-26 20:03:09)   湖南車檢陳(1005188350)
啊,天哪!
(2009-02-26 20:04:02)   陳南峰(1103272778)
車輛不管正向、反向停，制動時(shí)制動臺受力方向是一樣的
(2009-02-26 20:04:12)   汕尾綜檢站(789064)
平時(shí)按操作規(guī)程操作。一直沒有試過反向測試。
(2009-02-26 20:04:13)   湖南車檢陳(1005188350)
陳總說的對
(2009-02-26 20:04:27)   湖南車檢陳(1005188350)
我反復(fù)試過多次
(2009-02-26 20:04:27)   撫順汽檢中心(41654430)
反向測試我做過
(2009-02-26 20:04:34)   湖南車檢陳(1005188350)
結(jié)果如何?
(2009-02-26 20:04:37)   肇慶范明(1084486664)
正反象車身測量,都能測到制動力.檢測站可以用來測試左右制動臺的偏差性.
(2009-02-26 20:04:46)   撫順汽檢中心(41654430)
盤式偏差不大
(2009-02-26 20:04:49)   湖南車檢陳(1005188350)
太對了
(2009-02-26 20:04:58)   撫順汽檢中心(41654430)
鼓式偏差大
(2009-02-26 20:05:15)   湖南車檢陳(1005188350)
嗯,正是如此!
2009-02-26 20:05:58)   撫順汽檢中心(41654430)
當(dāng)時(shí)是為了驗(yàn)證臺體左右測試力值是否一致
(2009-02-26 20:06:13)   肇慶范明(1084486664)
比如測量老是左邊制動力偏小,懷疑左邊制動臺有問題.可以把車輛反向測試驗(yàn)證.
(2009-02-26 20:06:26)   撫順汽檢中心(41654430)
沒錯，是這樣的
(2009-02-26 20:07:06)   湖南車檢陳(1005188350)
呵呵,看來和我一樣搞非常規(guī)測試的人不少啊
(2009-02-26 20:07:40)   湖南車檢陳(1005188350)
但我認(rèn)為逆向思維的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該從有現(xiàn)實(shí)意義出發(fā).

(2009-02-26 20:03:15)   臺州通達(dá)吳善岳(12608383)
我們這里有些引車員，在車子整車和達(dá)不到的時(shí)候就放石頭上去作弊。
(2009-02-26 20:03:34)   營口檢測(464904043)
合理加載是允許的
(2009-02-26 20:03:34)   臨湘彭小康(327824965)
那不一定是作假
(2009-02-26 20:03:53)   臺州通達(dá)吳善岳(12608383)
那加載多少是合理的？
(2009-02-26 20:03:53)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
標(biāo)準(zhǔn)上寫可加重,我對這個(gè)表示懷疑
(2009-02-26 20:03:58)   張曉光(535277167)
7258允許加載
(2009-02-26 20:04:11)   臨湘彭小康(327824965)
在沒力偏只整車力弱時(shí)允許加力
(2009-02-26 20:04:20)   陳南峰(1103272778)
加載檢測是允許的
(2009-02-26 20:04:23)   經(jīng)峰（原梁軍）(368040765)
哈，檢測線有準(zhǔn)備的石頭，這怪不得引車員。[/調(diào)皮]
(2009-02-26 20:04:56)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
加載檢測時(shí),軸重是否也增加
(2009-02-26 20:05:08)   臨湘彭小康(327824965)
不測軸重
(2009-02-26 20:05:22)   臺州通達(dá)吳善岳(12608383)
加載時(shí)，輪重不重測？
(2009-02-26 20:05:35)   臨湘彭小康(327824965)
重測就等于沒加了
(2009-02-26 20:05:52)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
就是我對這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)寫的方法表示懷疑,加重又不算輪重
(2009-02-26 20:05:59)   經(jīng)峰（原梁軍）(368040765)
加載的不能記入軸重。
(2009-02-26 20:06:09)   陳南峰(1103272778)
在空載檢測制動力不合格時(shí)（車輪能抱死狀態(tài)），允許加載檢測，加載量不計(jì)入軸荷計(jì)算，為的是盡量測取最大制動力
(2009-02-26 20:06:31)   無錫—何必良(89988479)
這樣也合理!??我第一次聽說..
(2009-02-26 20:06:32)   張曉光(535277167)
加載后按加載軸重算
(2009-02-26 20:06:46)   無錫—何必良(89988479)
同意!
(2009-02-26 20:06:56)   臨湘彭小康(327824965)
那就還是不合格
(2009-02-26 20:07:20)   江濤_廈門所(10458244)
加載量不計(jì)入軸荷計(jì)算是不對的
(2009-02-26 20:07:34)   臨湘彭小康(327824965)
加載是很普遍的
(2009-02-26 20:07:47)   汕尾綜檢站(789064)
在空載檢測制動力不合格時(shí)，允許加載檢測，加載量不計(jì)入軸荷計(jì)算，為的是盡量測取最大制動力。如是這樣的話，加載的目的是不是只是為了增加車輪和粘砂滾筒附著系數(shù) ？
(2009-02-26 20:07:54)   張曉光(535277167)
最開始研究制動臺就有液壓手加載
(2009-02-26 20:07:56)   山西申麗(592936434)
加載用不用重測軸重？
(2009-02-26 20:08:10)   湖南車檢陳(1005188350)
所以我一再的請求陳總是否能答復(fù)我這一點(diǎn).
(2009-02-26 20:08:15)   臨湘彭小康(327824965)
加載相當(dāng)于加力
(2009-02-26 20:08:25)   張曉光(535277167)
對
(2009-02-26 20:08:34)   撫順汽檢中心(41654430)
我認(rèn)為只有在車輪抱死了，但制動力仍不合格時(shí)~~才可以進(jìn)行加載重測
(2009-02-26 20:08:40)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
加載這個(gè)問題輪重是否重新算我覺得有必要論證一下了
(2009-02-26 20:08:59)   臨湘彭小康(327824965)
標(biāo)準(zhǔn)上有規(guī)定
(2009-02-26 20:09:08)   撫順汽檢中心(41654430)
如果車輪沒有抱死~~通過加載的方式是不可取的
(2009-02-26 20:09:11)   臺州通達(dá)吳善岳(12608383)
輪重重算，加載就沒用
(2009-02-26 20:09:22)   湖南車檢陳(1005188350)
兄弟們,別加載了,加一個(gè)三角木,有條件的加一個(gè)鐵鞋得啦.
(2009-02-26 20:09:30)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
那這樣加載基本都可合格了
(2009-02-26 20:09:36)   臨湘彭小康(327824965)
整車力弱，無力偏時(shí)加載是允許的
(2009-02-26 20:09:43)   營口檢測(464904043)
對，我們在保證值動力和合格的情況，不得已采取這個(gè)方法，要不復(fù)檢次數(shù)太多
(2009-02-26 20:09:49)   山西申麗(592936434)
加載想不重測軸重也辦不到啊，重測制動時(shí)肯定要軸重臺啊，數(shù)據(jù)就重取了
2009-02-26 20:10:18)   臨湘彭小康(327824965)
注冊的地方改下就行不注軸重
(2009-02-26 20:09:54)   湖南車檢陳(1005188350)
沒抱死才加載呢.
(2009-02-26 20:10:06)   汕尾綜檢站(789064)
關(guān)于加載這方面真的是要好好討論一下，如是制動力偏差時(shí)。能不能通過加載一邊而解決。
(2009-02-26 20:10:21)   河北計(jì)量王(411713839)
加載能增大摩擦系數(shù)，對軸重小的車應(yīng)該有用
(2009-02-26 20:11:33)   肇慶范明(1084486664)
摩擦系數(shù)是有滾筒自身決定,不會改變的.
(2009-02-26 20:10:32)   臨湘彭小康(327824965)
主要是檢小車這塊
(2009-02-26 20:10:33)   臺州通達(dá)吳善岳(12608383)
制動力偏差，放氣也可以過
(2009-02-26 20:10:42)   經(jīng)峰（原梁軍）(368040765)
事實(shí)上加載在實(shí)際操作中根本就不實(shí)際。
(2009-02-26 20:10:44)   湖南車檢陳(1005188350)
有意思.
(2009-02-26 20:10:45)   撫順汽檢中心(41654430)
那樣就有作弊嫌疑了
(2009-02-26 20:11:37)   陳南峰(1103272778)
尤其前橋制動設(shè)計(jì)時(shí)，最大制動能力都可能大于前軸荷，因制動時(shí)車輛重心前移，導(dǎo)致制動時(shí)前橋動態(tài)軸荷增加，需提供大于靜態(tài)軸荷的制動力，但滾筒制動臺上測不到，因而允許加載
(2009-02-26 20:31:05)   義烏恒風(fēng)張金仁(357611064)
GB7258-2004中附錄C制動性能檢驗(yàn)方法的C.3中,
對滿載/空載兩種狀態(tài)時(shí)后軸軸荷之比大于 2.0 的貨車和半掛牽引車，宜加載（或滿載）檢驗(yàn)制動性能，此時(shí)所加載荷應(yīng)計(jì)入軸荷和整車重量。加載至滿載時(shí)，整車制動力百分比應(yīng)按滿載檢驗(yàn)考核；若未加載至滿載，則整車制動力百分比應(yīng)根據(jù)軸荷按滿載檢驗(yàn)和空載檢驗(yàn)的加權(quán)值考核。
滿載/空載兩種狀態(tài)時(shí)后軸軸荷之比小于 2.0的機(jī)動車在測量制動時(shí)，為了獲得足夠的附著力，允許在機(jī)動車上增加足夠的附加質(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量或作用力不計(jì)入軸荷）
滿載/空載兩種狀態(tài)時(shí)后軸軸荷之比大于 2.0 的貨車和半掛牽引車，宜加載（或滿載）檢驗(yàn)制動性能，此時(shí)所加載荷應(yīng)計(jì)入軸荷和整車重量。
(2009-02-26 20:44:21)   張曉光(535277167)
按7258附錄C的C2.1中規(guī)定附加質(zhì)量或作用力不計(jì)入軸荷。我記憶有誤。抱歉
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(2009-02-26 20:06:28)   山西申麗(592936434)
制和合格，制差不合格時(shí)，提前踩一般就合格，這是為什么？
(2009-02-26 20:08:28)   陳南峰(1103272778)
提前踩制動，會減小制差取值范圍，有可能導(dǎo)致無法取到全過程最大差

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(2009-02-26 20:42:21)   撫順汽檢中心(41654430)
對有安裝有感載比例閥的車，前后軸取值是否不同？？
(2009-02-26 20:44:01)   陳南峰(1103272778)
制動檢測時(shí)只反映當(dāng)時(shí)的制動狀況

(2009-02-26 19:48:20)   江濤_廈門所(10458244)
平板制動能否檢測阻滯力？
(2009-02-26 19:48:52)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
平板制動能否檢測阻滯力,這個(gè)問題好象尚有爭論
(2009-02-26 19:48:56)   無錫—何必良(89988479)
平板檢測阻滯力..不太準(zhǔn)..有誤操作...
(2009-02-26 19:49:19)   (成保公司)張揚(yáng)(4251587)
對,能測,但是不準(zhǔn)確
(2009-02-26 19:50:20)   陳南峰(1103272778)
平板板長不夠，在測制動前取值不準(zhǔn)，原理與滾筒不一致
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(2009-02-26 21:08:35)   廣東潮安偉凱(29123215)
另一個(gè)問題，大家用平板檢測制動的時(shí)候，會不會有的車的后軸都不合格，但前軸制動力很大，比如前軸制動力達(dá)到100%以上，后軸卻只有20%？
(2009-02-26 21:12:19)   陳南峰(1103272778)
您的平板制動計(jì)算要注意，如是對乘用車應(yīng)該用動態(tài)輪荷，不會出現(xiàn)前軸大于100%
(2009-02-26 21:14:04)   廣東潮安偉凱(29123215)
若若的問您一句：動態(tài)輪荷！？指什么！？[/調(diào)皮]
(2009-02-26 21:15:20)   張楊(4251587)
平板檢測時(shí),輪重要發(fā)生變化
(2009-02-26 21:15:33)   陳南峰(1103272778)
平板制動全過程中，左、右最大制動力分別對應(yīng)時(shí)刻的左、右動態(tài)輪荷之和為該軸動態(tài)軸荷
(2009-02-26 21:24:00)   廣東潮安偉凱(29123215)
  哦！那怎么說，其他檢測站沒有我們這樣的前軸制動超過100%的情況咯！？那后軸呢！？后軸有的車制動力很差，比如長安汽車產(chǎn)的很多車，我們檢測出的后軸制動都非常差，這是為什么
(2009-02-26 21:09:13)   廣東潮安偉凱(29123215)
這種情況，在檢測長安的車，豐田老的大霸王最明顯

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(2009-02-26 21:59:26)   陳南峰(1103272778)
本次新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后系統(tǒng)升級時(shí)，一定要注意制動控制與計(jì)算方法，滾筒制動動態(tài)誤差，平板制動上制動力與軸重的相互干涉
(2009-02-26 21:59:46)   無錫—何必良(89988479)
平板制動上制動力與軸重的相互干涉????
(2009-02-26 21:59:57)   無錫—何必良(89988479)
不明白.
(2009-02-26 22:00:21)   張曉光(535277167)
注意平板制動上制動力與軸重的相互干涉
  (2009-02-26 22:01:09)   陳南峰(1103272778)
平板制動上制動力與軸重的相互干涉???? 答：對，您如有平板制動，你可在標(biāo)定制動時(shí)，上個(gè)人給個(gè)垂直正壓力試試，沒準(zhǔn)制動就變
(2009-02-26 22:01:53)   無錫—何必良(89988479)
那是臺架有問題吧..
(2009-02-26 22:02:19)   張曉光(535277167)
臺架的剛度
(2009-02-26 22:02:20)   無錫—何必良(89988479)
大的變化不會有..小的肯定會有....我們無錫就是專做平板的..這類的實(shí)驗(yàn)做了很多.
(2009-02-26 22:02:57)   無錫—何必良(89988479)
就是在制動受力(水平方向),,垂直給力時(shí)不會影響到水平方向.
(2009-02-26 22:03:45)   張曉光(535277167)
平板臺有這個(gè)干涉問題
(2009-02-26 22:04:07)   陳南峰(1103272778)
很多是兩個(gè)方向相互干涉的，影響平板制動測試數(shù)據(jù) ，但標(biāo)定時(shí)制動、軸重各標(biāo)各的，發(fā)現(xiàn)不了
(2009-02-26 22:05:06)   張曉光(535277167)
是這樣的

(2009-02-26 20:00:25)   義烏恒風(fēng)張金仁(357611064)
請問各位，目前對駕駛員在檢測時(shí)作弊是否有效措施來防止，目前主要是對制動曲線進(jìn)行查看分析駕駛員的操作是否規(guī)范
(2009-02-26 20:00:54)   經(jīng)峰（原梁軍）(368040765)
駕駛員？引車員吧？
(2009-02-26 20:02:47)   義烏恒風(fēng)張金仁(357611064)
引車員作弊是比較難管理的一塊

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營口檢測(464904043) 20:22:39
自由滾筒也不能調(diào)整高低啊，對復(fù)合臺，現(xiàn)在多軸車軸重測得不準(zhǔn)？
(2009-02-26 20:25:02)   陳南峰(1103272778)
答：適當(dāng)抬高制動臺

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(2009-02-26 20:11:40)   山西申麗(592936434)
請問多軸車，路試檢測報(bào)告如何解決？
(2009-02-26 20:12:54)   陳南峰(1103272778)
路試結(jié)果記錄，并輸入聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，統(tǒng)一打表
(2009-02-26 20:12:56)   臨湘彭小康(327824965)
路試檢測是不是就個(gè)路試結(jié)果就行呀別的數(shù)據(jù)乍辦
(2009-02-26 20:14:27)   山西申麗(592936434)
手工輸入嗎？別的項(xiàng)目不好合成吧？沒試過

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(2009-02-26 20:11:42)   撫順汽檢中心(41654430)
請問一下：如何對制動踏板力進(jìn)行檢測？？軸制動力達(dá)到多少時(shí)取值？？
(2009-02-26 20:15:11)   陳南峰(1103272778)
制動踏板力不是單獨(dú)評價(jià)項(xiàng)目，GB7258-2004是要求在規(guī)定踏板力內(nèi)制動必須達(dá)到GB7258要求值。踏板力是在制動全過程與制動同步取值的
(2009-02-26 20:43:23)   撫順汽檢中心(41654430)
但實(shí)際檢測時(shí)，制動力和達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，踏板力往往都超標(biāo)
2009-02-26 20:44:16)   張揚(yáng)(4251587)
那可能是踏板彈簧本身有問題
(2009-02-26 20:44:43)   撫順汽檢中心(41654430)
當(dāng)制動力達(dá)到最大時(shí)，制動踏板到底后，踏板力將大幅度增長，
(2009-02-26 20:44:53)   檢測廠[高峰](1046836645)
踏板力檢測一般都是不打火檢測吧！這樣往往檢測合格，但是車啟動后容易出現(xiàn)踏板力軟的現(xiàn)象吧
(2009-02-26 20:45:03)   山西申麗(592936434)
請問陳總，加踏板力按規(guī)定的踏板力檢測的最大制動力是該踏板力時(shí)對應(yīng)的制動力還是過程中的最大力？
(2009-02-26 20:46:03)   撫順汽檢中心(41654430)
所以，對于踏板力，是不是應(yīng)該在軸制動力達(dá)到一定比例時(shí)(比如45%)取值才對？？？
(2009-02-26 20:47:30)   撫順汽檢中心(41654430)
對于制動力不足的，和達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，但踏板力已經(jīng)超標(biāo)了
(2009-02-26 20:48:19)   撫順汽檢中心(41654430)
尤其是體格好的引車員進(jìn)行檢測時(shí)
(2009-02-26 20:48:55)   陳南峰(1103272778)
請問陳總，加踏板力按規(guī)定的踏板力檢測的最大制動力是該踏板力時(shí)對應(yīng)的制動力還是過程中的最大力？答：在GB7258-2004中，為限制踏板過于沉重，限定了各種車的踏板力。在規(guī)定的踏板力內(nèi)，制動力必須達(dá)到要求
(2009-02-26 20:49:35)   陳南峰(1103272778)
撫順汽檢中心(41654430) 20:46:03
所以，對于踏板力，是不是應(yīng)該在軸制動力達(dá)到一定比例時(shí)(比如45%)取值才對？？？ 答：理解有誤
(2009-02-26 20:49:39)   撫順汽檢中心(41654430)
那是不是說前軸和達(dá)到60%的時(shí)候，取踏板力的值就行了？？
(2009-02-26 20:50:23)   撫順汽檢中心(41654430)
是的~~我的理解是與國標(biāo)不同的~~~
(2009-02-26 20:51:02)   撫順汽檢中心(41654430)
我們實(shí)際檢測中，尤其體格好的引車員在檢測制動時(shí)，踏板力往往超標(biāo)

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(2009-02-26 20:17:45)   營口檢測(464904043)
請問陳老師，復(fù)合臺高出地面多少較合理，主要指測量多軸車制動
(2009-02-26 20:19:45)   陳南峰(1103272778)
看上次討論整理稿，在群共享里
(2009-02-26 20:20:16)   無錫—何必良(89988479)
復(fù)合臺高出地面多少較合理，??????好象要用到自由滾筒才行!
(2009-02-26 20:22:39)   營口檢測(464904043)
自由滾筒也不能調(diào)整高低啊，對復(fù)合臺，現(xiàn)在多軸車軸重測得不準(zhǔn)

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(2009-02-26 20:24:44)   吳忠綜檢張主任(626861163)
半掛牽引車前軸在實(shí)際運(yùn)行中沒有制動力，按照國標(biāo)要求制動和必須達(dá)到60%以上，實(shí)際與理論相反，諸位是怎么做的，
(2009-02-26 20:25:55)   廣東潮安偉凱(29123215)
   對！但我們都要求他把前2制動裝好再上線
(2009-02-26 20:26:28)   廣東潮安偉凱(29123215)
請問各位！你們的掛車怎么檢測！？
(2009-02-26 20:26:57)   江濤_廈門所(10458244)
掛車路檢
(2009-02-26 20:26:57)   撫順汽檢中心(41654430)
掛車正常檢測
(2009-02-26 20:26:57)   汕尾綜檢站(789064)
諸位是怎么做的，                 對！但我們都要求他把前2制動裝好再上線  后面的掛車部分沒上線吧？
(2009-02-26 20:27:09)   臨湘彭小康(327824965)
對，掛車牽引頭一般沒剎動
(2009-02-26 20:27:12)   撫順汽檢中心(41654430)
前軸調(diào)好后上線
(2009-02-26 20:27:17)   義烏檢測(34693205)
路檢
(2009-02-26 20:27:27)   撫順汽檢中心(41654430)
沒辦法，國標(biāo)要求
(2009-02-26 20:27:38)   汕尾綜檢站(789064)
是不是整車路檢測？？連頭帶掛？  
(2009-02-26 20:28:10)   撫順汽檢中心(41654430)
掛車檢測時(shí)頭掛是不能分開的
(2009-02-26 20:28:15)   廣東潮安偉凱(29123215)
那路檢的話，檢測報(bào)告怎么出具！？
(2009-02-26 20:28:46)   山西申麗(592936434)
掛車檢測時(shí)頭掛是不能分開的，但有時(shí)只檢掛車怎么辦？
(2009-02-26 20:28:53)   吳忠綜檢張主任(626861163)
是調(diào)整好再上線檢測，車主檢測完畢就松開了，沒有實(shí)際意義，今后的標(biāo)準(zhǔn)修改能不能考慮一下
(2009-02-26 20:28:57)   汕尾綜檢站(789064)
掛車檢測時(shí)頭掛是不能分開的  廣東潮安偉凱(29123215)  20:28:15 那路檢的話，檢測報(bào)告怎么出具！？  掛車算不算特殊車輛。
(2009-02-26 20:29:00)   撫順汽檢中心(41654430)
找個(gè)頭車帶上
(2009-02-26 20:29:23)   陳南峰(1103272778)
掛車檢測： 空載時(shí)往往測不到帶制動軸的最大制動力，導(dǎo)致整車不合格，可加載測量
(2009-02-26 20:29:30)   山西申麗(592936434)
掛車如何檢啊？
(2009-02-26 20:29:55)   吳忠綜檢張主任(626861163)
我們只檢牽引頭，不檢掛車
(2009-02-26 20:30:23)   遼寧海城祝(694764424)
請問牽引頭檢測時(shí)，前輪制動為零。綜合判斷時(shí)如何評判？
(2009-02-26 20:30:25)   撫順汽檢中心(41654430)
一般來說~~掛車后軸都能抱死~~但和不足~~所以采用加載的方法進(jìn)行檢測和
(2009-02-26 20:30:48)   陳南峰(1103272778)
掛車與牽引車一起檢測，但要求單獨(dú)打表與評價(jià) 。掛車整車要達(dá)到GB7258要求
(2009-02-26 20:31:13)   撫順汽檢中心(41654430)
原來我們要求前軸必需調(diào)好~~否則按不合格處理
(2009-02-26 20:31:30)   營口檢測(464904043)
這是最頭疼的，掛車檢測占有大部分檢測時(shí)間，檢一臺掛車的時(shí)間，相當(dāng)于檢測十幾臺兩軸車，因?yàn)閽燔囍苿雍细袷呛懿蝗菀椎模枰鶑?fù)調(diào)試，前剎車檢時(shí)上上，過后就卸了，如何能很好解決掛車檢測問題，真值得研究
(2009-02-26 20:31:51)   撫順汽檢中心(41654430)
檢測完成后~車主愿意再松開則與我們檢測機(jī)構(gòu)沒有關(guān)系了
(2009-02-26 20:32:11)   臨湘彭小康(327824965)
牽引頭一般都沒剎車
(2009-02-26 20:32:45)   廣東潮安偉凱(29123215)
臨湘彭小康(327824965) 20:32:11
牽引頭一般都沒剎車    有剎，但前剎車若點(diǎn)
(2009-02-26 20:32:52)   撫順汽檢中心(41654430)
國標(biāo)沒有對拖車的前軸有特殊要求，所以按一般車輛要求
(2009-02-26 20:33:22)   撫順汽檢中心(41654430)
沒剎車就得調(diào)~~~肯定能調(diào)回來~~~
(2009-02-26 20:34:02)   臨湘彭小康(327824965)
牽引頭的剎車就是擺設(shè)，檢沒時(shí)才調(diào)起來
(2009-02-26 20:34:05)   撫順汽檢中心(41654430)
如果前軸不合格就放了的話~~一旦出了事故~~倒查的話~~檢測站是脫不開關(guān)系的
(2009-02-26 20:34:30)   陳南峰(1103272778)
目前對與掛車檢測，主要操作難點(diǎn)是加載手段
(2009-02-26 20:34:45)   營口檢測(464904043)
你們掛車最多檢過幾遍，不是那么好調(diào)的，
(2009-02-26 20:34:54)   撫順汽檢中心(41654430)
為了保護(hù)我們檢測系統(tǒng)自身的利益~~對拖掛車就得這么要求
(2009-02-26 20:35:15)   撫順汽檢中心(41654430)
我們不管調(diào)~~車主自己調(diào)
(2009-02-26 20:35:48)   山西申麗(592936434)
掛車與牽引車一起檢測，測軸重如何能分開？
(2009-02-26 20:36:21)   廣東潮安偉凱(29123215)
掛車與牽引車一起檢測，用牽引車的數(shù)據(jù)嗎！？
(2009-02-26 20:36:32)   撫順汽檢中心(41654430)
軸重的臺板長度還不能達(dá)到兩軸同時(shí)在臺板上
(2009-02-26 20:38:34)   江濤_廈門所(10458244)
確實(shí)沒有的項(xiàng)目就不要出具，我們這里掛車的單子是單獨(dú)的，不一樣的
(2009-02-26 20:38:38)   檢測站(李睿蒙)(249822445)
軸重應(yīng)該是分的開的。每軸檢測不會混的
(2009-02-26 20:38:43)   撫順汽檢中心(41654430)
只要保證單軸停在軸重臺板中間就行
(2009-02-26 20:39:24)   山西申麗(592936434)
請問你們掛車單子有何項(xiàng)目？
(2009-02-26 20:39:46)   廣東潮安偉凱(29123215)
我們這邊是一樣的檢測表，其他的只能加數(shù)據(jù)下去
(2009-02-26 20:40:22)   陳南峰(1103272778)
各測各的軸，各算各的賬
(2009-02-26 20:40:51)   檢測站(李睿蒙)(249822445)
其他數(shù)據(jù)不出的話沒有誰能說就可以吧？行業(yè)管理部門也不回開這個(gè)口啊！
(2009-02-26 20:40:56)   山西申麗(592936434)
那就是牽掛檢測只出一張檢測報(bào)告了
(2009-02-26 20:41:23)   山西申麗(592936434)
但很多單位都是掛車有單獨(dú)的報(bào)告
(2009-02-26 20:41:40)   江濤_廈門所(10458244)
各地的管理不一樣，要切合實(shí)際
(2009-02-26 20:41:44)   陳南峰(1103272778)
各出各的表
(2009-02-26 20:42:08)   廣東潮安偉凱(29123215)
其他數(shù)據(jù)不出具的話，檢測結(jié)果是不合格的！所以只能加！明擺著造假

(2009-02-26 20:25:48)   山西申麗(592936434)
請問陳總，有時(shí)車輛過軸重快了，沒有取值，測試次數(shù)為0，第二次上線，單項(xiàng)次數(shù)就是2了，正確否？
(2009-02-26 20:27:29)   陳南峰(1103272778)
   單項(xiàng)次數(shù)在軟件里是指的該項(xiàng)上線初檢+復(fù)檢的總次數(shù)
(2009-02-26 20:28:17)   山西申麗(592936434)
   單項(xiàng)次數(shù)在軟件里是指的該項(xiàng)上線初檢+復(fù)檢的總次數(shù)，那就應(yīng)是1，因?yàn)榈?次為0，第2次上就是2了
(2009-02-26 20:28:26)   義烏檢測(34693205)
是的
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(2009-02-26 20:35:28)   張揚(yáng)(4251587)
陳總,請教一個(gè)問題,對于同一型車輛,是不是最大制動力大的那個(gè)剎車距離一定就短?其性能也就好
(2009-02-26 20:39:17)   陳南峰(1103272778)
最大制動力大表征制動摩擦片正常，氣路或油路壓力正常，但不能保證制動管路無卡阻，協(xié)調(diào)時(shí)間能合格。

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(2009-02-26 19:38:04)   江濤_廈門所(10458244)
制動噴印器是做什么用的？
(2009-02-26 19:38:29)   江濤_廈門所(10458244)
摩托車測距裝置是做什么用的？
(2009-02-26 19:38:36)   張曉光(535277167)
摩托車檢測用的吧
(2009-02-26 19:38:45)   江濤_廈門所(10458244)
檢測什么指標(biāo)呢？
(2009-02-26 19:39:09)   江濤_廈門所(10458244)
摩托車檢測站問我們質(zhì)檢部門，大家都不知道應(yīng)該如何回答
(2009-02-26 19:39:33)   江濤_廈門所(10458244)
摩托車防盜鎖扭力扳手又是做什么用的？
(2009-02-26 19:39:45)   張曉光(535277167)
可上天津大學(xué)天波公司網(wǎng)站查詢
(2009-02-26 19:39:53)   江濤_廈門所(10458244)
當(dāng)初379文件怎么出來的？解釋不了
(2009-02-26 19:40:21)   張曉光(535277167)
他們專門生產(chǎn)這些設(shè)備
(2009-02-26 19:40:38)   江濤_廈門所(10458244)
是天津市天波科達(dá)科技有限公司 嗎？
(2009-02-26 19:40:46)   張曉光(535277167)
是的
(2009-02-26 19:41:29)   張曉光(535277167)
或上天津摩托車技術(shù)中心查詢

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六、結(jié)語

2009-02-26 21:57:56)   檢測站（晁蓋）(251882715)
什么時(shí)候說GB18285和GB3847呀#52急死了快
(2009-02-26 21:58:24)   江濤_廈門所(10458244)
下周說尾氣
(2009-02-26 21:58:31)   江濤_廈門所(10458244)
晁蓋不著急
(2009-02-26 21:58:48)   江濤_廈門所(10458244)
還有摩托車的尾氣呢
(2009-02-26 21:59:24)   群主（王志忠）(874958086)
時(shí)間已到，謝謝陳南峰-張曉光二位老師，江主任，謝謝大家，辛苦了！歡迎下周四屆時(shí)參加。
(2009-02-26 22:00:03)   江濤_廈門所(10458244)
謝謝各位老師，這樣的討論太好了，希望能夠長期辦下去。同樣也謝謝組織者！
(2009-02-26 22:01:33)   汕尾綜檢站(789064)
制動這一塊希望一段時(shí)間后大家再討論。晚上還有些沒細(xì)聊的。
(2009-02-26 22:01:36)   張曉光(535277167)
回答中可能有誤，請諒解
(2009-02-26 22:11:16)   群主（王志忠）(874958086)
群通知在3月5號周四例會（19：45-22：00）邀請到廣州福立-章彥輝?王岳懷專家和大家進(jìn)行尾氣排放技術(shù)交流，請互相轉(zhuǎn)告，歡迎大家屆時(shí)參加！
(2009-02-26 22:12:32)   群主（王志忠）(874958086)
希望大家有問題提前準(zhǔn)備好，發(fā)到解答老師的QQ上，到時(shí)例會時(shí)，解答的比較有次序下周四例會老師的QQ為497440704章彥輝老師，QQ為956178699王岳懷老師。請大家把要問的發(fā)過去。
(2009-02-26 22:11:31)   肇慶范明(1084486664)
謝謝各位專家!謝謝群主!  期待下周的例會.